Vama Dover Calais: export din Marea Britanie în Franța cu camionul – ghid practic

Cum se face vămuirea Dover–Calais?

Coridorul Dover ↔ Calais – împreună cu Eurotunnel Folkestone ↔ Coquelles și Dover ↔ Dunkerque – este cea mai aglomerată legătură RoRo dintre Marea Britanie și continent. Feriboturile circulă des, iar traversarea durează aproximativ 90 de minute cu feribotul sau 35 de minute cu Eurotunnel. Alternativele, precum Hull ↔ Rotterdam sau Harwich ↔ Hoek van Holland, au traversări mult mai lungi și sunt de obicei mai puțin practice pentru transporturile către Franța.

După Brexit (1 ianuarie 2021), ruta Dover–Calais funcționează în regim vamal complet. Portul Dover și operatorii DFDS, P&O și Irish Ferries lucrează integrat cu GVMS (Goods Vehicle Movement Service). În practică: cu declarația depusă în avans și cu GMR valid, îmbarcarea decurge normal; fără ele, camionul nu se îmbarcă.

Export UK Franța cu camionul: cele 8 etape

Iată fluxul tipic pentru un camion complet (FTL) dintr-un depozit din Regatul Unit către un destinatar din Franța. Scenariu: exportator din UE cu depozit în Birmingham, cumpărător B2B la Paris, mărfuri non-SPS (de exemplu piese auto, electronice, textile).

1. Comanda și documentele comerciale. Exportatorul britanic emite factura comercială și lista de colisaj. Acestea trebuie să conțină: datele complete ale expeditorului și destinatarului, numerele EORI (GB pe partea britanică, numărul EORI din UE pe partea UE), descrierea mărfii, codurile HS (Harmonized System), valoarea, greutatea și condiția Incoterms (de obicei DAP, FCA sau CPT).
2. Instrucțiunile către comisionarul în vamă britanic. Casa de expediție sau exportatorul trimite către Easy Clearance: factura, lista de colisaj, CMR, EORI GB, datele vehiculului (numerele de înmatriculare ale tractorului și semiremorcii) și planul de traversare (port, feribot, oră).
3. Declarația vamală de export în CDS. Depunem declarația de export în CDS (Customs Declaration Service – sistemul HMRC pentru declarațiile vamale). Obținem un MRN (Movement Reference Number) – dovada electronică a faptului că Regatul Unit a acordat liberul de vamă pentru export.
4. EXS – Exit Summary Declaration. Pentru majoritatea transporturilor către UE, datele EXS sunt incluse automat în declarația de export. O EXS separată se depune doar când marfa iese din Regatul Unit fără declarație de export (de exemplu anumite reexporturi, containere goale, anumite tranzite).
5. GVMS și GMR. Emitem GMR (Goods Movement Reference) în GVMS – acest număr leagă MRN-ul de export de datele vehiculului și de traversare. Șoferul prezintă GMR la poarta portului.
6. Partea franceză – ICS2 / ENS. Atenție: această etapă nu intră în serviciile noastre. Un agent vamal din Franța (sau transportatorul) depune ENS în sistemul ICS2 (Import Control System 2 – sistemul UE de siguranță și securitate) și declarația de import în sistemul francez DELTA (douane.gouv.fr). Detalii mai jos, în secțiunea „Cine depune ENS în Franța?”.
7. Îmbarcarea pe feribot sau pe Eurotunnel. Șoferul ajunge la Dover sau Folkestone, unde operatorul verifică GMR la check-in; dacă nu este valid, camionul nu se îmbarcă.
8. Debarcarea la Calais sau Dunkerque și livrarea. După debarcare, camionul trece prin frontiera inteligentă franceză (smart border) și este direcționat pe banda verde sau pe cea portocalie, în funcție de statusul declarațiilor. Vămuirea de import în Franța se face de obicei înainte de sosire, astfel că șoferul merge direct la locul de livrare.

Ce face agentul britanic și ce face agentul francez?

Este cea mai frecventă confuzie: „Easy Clearance se ocupă de tot, de la depozitul din Anglia până la destinatarul din Franța?” Răspunsul este nu – noi gestionăm partea britanică, iar partea franceză trebuie gestionată de un agent vamal din Franța sau de casa dumneavoastră de expediție. Nu este o preferință, ci felul în care funcționează dreptul vamal: fiecare jurisdicție are propriile sisteme, iar reprezentantul vamal trebuie să lucreze în sistemele țării respective.

Pentru clienții fără agent vamal propriu în Franța recomandăm parteneri francezi verificați, însă mandatul formal și împuternicirea (représentation en douane) se semnează direct între exportator și agentul francez.

Documentele pentru partea britanică – listă de verificare

Acesta este setul minim de care avem nevoie pentru a depune declarația de export în CDS și pentru a emite GMR. Cu cât primim mai repede pachetul complet, cu atât camionul pleacă mai repede din Dover.

• Factura comercială – datele expeditorului și destinatarului, numărul și data facturii, descrierea mărfii, codul HS (minimum 6 cifre; CDS cere 8–10 cifre, în funcție de poziție), valoarea în GBP sau EUR, moneda, condiția Incoterms 2020 (de exemplu DAP Paris, FCA Birmingham).
• Lista de colisaj – numărul de colete, tipul (paleți, cutii, lăzi), greutatea brută și netă, dimensiunile, marcajele.
• CMR – scrisoarea de transport internațional, rubricile 1–16 completate, semnătura expeditorului.
• EORI GB – identificator de 12 caractere care începe cu „GB” (de exemplu GB123456789000). Exportatorul se înregistrează gratuit pe gov.uk/eori; înregistrarea poate dura câteva zile lucrătoare.
• Datele vehiculului – numerele de înmatriculare ale tractorului și semiremorcii, numele șoferului.
• Codul CPC (Customs Procedure Code) – codul procedurii vamale. Pentru exportul direct standard: 1000. Reexport: 3151. Perfecționare pasivă (Outward Processing): 2100. Vă ajutăm să alegeți codul corect.
• Licențe și certificate (dacă este cazul) – licențe pentru produse cu dublă utilizare (OGEL/SIEL), licență de export pentru arme și echipamente militare, declarația de origine pe factură (pentru preferința din Acordul comercial UE–Regatul Unit; certificatul EUR.1 nu se folosește), EX-A pentru perfecționare pasivă.
• Planul de traversare – operatorul (DFDS / P&O / Irish Ferries / Eurotunnel), ora, ruta.

După procesare primiți de la noi MRN-ul de export (copie pentru șofer – de obicei PDF tipărit sau cod de bare) și numărul GMR, pe care șoferul îl prezintă la check-in. Pentru exportul general, vedeți și pagina formalități vamale la exportul din Anglia.

Cine depune ENS în Franța? Termene și responsabilități

ICS2 (Import Control System 2 – sistemul UE de siguranță și securitate înainte de sosire) a fost introdus pe această rută în etape, iar datele contează, pentru că încă circulă multe ghiduri din perioada 2021. Transportul aerian a intrat în Release 2 de la 1 martie 2023. Transportatorii maritimi și pe căi navigabile interioare au intrat în Release 3 de la 3 iunie 2024 (cu o fereastră de conectare până la 4 decembrie 2024). Transportatorii rutieri și feroviari au intrat de la 1 aprilie 2025. Perioada de tranziție s-a încheiat la 1 septembrie 2025 – de la această dată, potrivit Comisiei Europene, ICS2 este pe deplin operațional în toate statele membre, pentru toate mijloacele de transport. Derogările temporare pentru unele state membre s-au încheiat la 1 iunie 2026: toate transporturile care intră în UE, cu orice mijloc de transport, ar trebui să aibă de la 1 iunie 2026 o ENS valabilă.

Franța a folosit o prelungire națională: a cerut Comisiei ca fluxurile rutiere, feroviare și combinate care intră în UE prin Franța să poată depune în continuare declarațiile de securitate în vechiul ICS1 până la 31 decembrie 2025, dacă operatorul nu era încă pregătit. Această fereastră a expirat. Așadar, pentru un camion care se îmbarcă astăzi la Dover sau Folkestone, ENS (Entry Summary Declaration) se depune în ICS2 și trebuie depusă înainte ca acesta să se îmbarce pe feribot sau pe navetă.

Cine răspunde? Potrivit articolului 127 din Codul vamal al Uniunii (CVU) – transportatorul (operatorul mijlocului de transport care intră în UE). În practică, pentru traficul RoRo:

• Feribot – operatorul (DFDS, P&O, Irish Ferries) transferă de obicei obligația ENS către transportatorul rutier sau către agentul vamal francez al acestuia.
• Eurotunnel – Getlink (operatorul Eurotunnel) are propriul sistem înainte de sosire, în care agentul francez „atașează” ENS.

Termen: ENS trebuie depusă înainte de încărcarea pe feribot în Regatul Unit. ICS2 face o analiză de risc și poate returna, printre altele, acceptarea declarației, o interdicție de încărcare (Do Not Load) sau o cerere de informații suplimentare.

Easy Clearance NU depune ENS în sistemele franceze – acest lucru îl face un agent vamal din Franța sau transportatorul. Dacă lucrați cu noi în mod regulat și nu aveți agent francez, vă putem pune în legătură cu parteneri din Calais, Lille sau Paris. Despre declarațiile de siguranță la intrarea în Regatul Unit, vedeți pagina declarație ENS / SSD pentru Anglia.

GVMS și GMR la ieșirea din Regatul Unit – cum funcționează

GVMS (Goods Vehicle Movement Service) este sistemul britanic care leagă toate declarațiile vamale (export, T1, EXS) aferente unei singure deplasări a vehiculului. GMR (Goods Movement Reference) este identificatorul unic al acestei deplasări – un cod pe care șoferul îl prezintă la poarta portului.

Procedura în practică:

1. Noi (sau exportatorul) ne autentificăm în GVMS (este necesară înregistrarea firmei cu EORI GB).
2. Creăm GMR și introducem: MRN-ul de export, numerele tractorului și semiremorcii, operatorul (feribot/tunel), data și ora.
3. GVMS leagă toate datele și generează GMR.
4. Șoferul primește GMR (SMS, e-mail, PDF) și îl prezintă la poarta din Dover sau Folkestone.
5. La check-in, operatorul verifică GMR împreună cu numărul de înmatriculare, iar camionul este îmbarcat doar dacă GMR este valid.

Bună practică: emiteți GMR cu suficient timp înainte de plecarea feribotului (cel puțin 1 oră, ideal mai devreme). GMR poate fi actualizat (de exemplu dacă se schimbă ora feribotului) până la îmbarcarea efectivă – apoi sistemul blochează înregistrarea. Costul emiterii GMR depinde de pachetul de servicii – vedeți pagina de prețuri și pagina număr GMR / GVMS – asistență.

Unde se verifică GMR la Calais? Răspuns: nicăieri

Pe scurt: GMR este verificat o singură dată, pe partea britanică, de operatorul feribotului sau al navetei, în portul din care plecați. Franța nu îl vede. Nu există „verificarea GMR la Calais”, pentru că frontiera franceză nu citește deloc GMR – citește numărul de înmatriculare.

Pe partea britanică. GOV.UK descrie clar ordinea: prezentați Goods Movement Reference în portul din care plecați și întrebați transportatorul din acel port cum dorește să-l primească. Transportatorul vă permite îmbarcarea dacă GMR este valid. Aceasta este toată verificarea – o decizie a transportatorului la check-in, nu un ghișeu Border Force la care se stă la coadă.

Nu puteți verifica singur un GMR într-o pagină publică. HMRC are un serviciu de verificare a GMR, dar acesta este destinat transportatorilor care au integrat interfața API pentru transportatori. Transportatorul trimite GMR împreună cu numărul de înmatriculare al vehiculului (transport însoțit) sau cu numărul semiremorcii ori al containerului (transport neînsoțit). Dacă GMR este invalid, ghidul îi cere transportatorului să-i comunice transportatorului rutier că nu se poate îmbarca până nu obține informațiile corecte. Prin urmare, la întrebarea șoferului „puteți să-mi verificați GMR?”, răspunsul corect este: operatorul poate, dumneavoastră nu – propriul GMR îl verificați deschizându-l în GVMS.

În sens invers (UE → Marea Britanie) există un al doilea punct de verificare, care nu există la ieșire: după sosire folosiți serviciul de notificare a inspecțiilor pentru a afla dacă marfa este reținută. Pentru sosirile la Dover și prin Eurotunnel, aceasta poate însemna obligația de a vă prezenta la un Inland Border Facility, iar marfa trebuie să ajungă acolo în aceeași stare în care era la momentul importului – HMRC prevede o penalitate de până la 2.500 de lire sterline în caz contrar.

Pe partea franceză nu există GMR – există frontiera inteligentă. Vama franceză folosește un sistem bazat pe numărul de înmatriculare în regiunea Calais și, mai larg, în punctele de intrare și ieșire de la Canalul Mânecii și Marea Nordului. Transportatorul depune în avans declarațiile vamale sau de tranzit și primește un cod de bare, pe care șoferul îl are asupra sa; acest cod leagă numărul de înmatriculare al camionului de declarația (declarațiile) vamală sau de tranzit. La sosire, vehiculul este direcționat automat pe banda verde (fără oprire) sau pe banda portocalie (către zona de control), în funcție de statusul declarațiilor. Nimic din acest lanț nu implică GMR. Dacă transportul este oprit la Calais, cauza se află în declarația franceză sau de tranzit, nu în GVMS – vedeți GVMS, GMR, ENS și EXS comparate (EN).

Cod vamal Calais FR620001 și GB000060 – birourile vamale de pe Short Straits

Două coduri acoperă aproape fiecare operațiune de tranzit Dover–Calais și tocmai ele sunt cel mai des introduse în câmpul greșit. Codul britanic este GB000060; cel francez, atât pentru port, cât și pentru tunel, este FR620001.

Vama franceză publică lista completă a birourilor de tranzit Brexit din Franța: Dunkerque Ferry (FR590001), Calais Port/Tunnel (FR620001), Rouen (FR003920), Caen (FR000720), Le Havre Port CREPS (FRD02300), Cherbourg (FR000950), Saint-Malo (FR004060) și Brest Bureau (FR000690).

Codurile vin cu trei reguli, iar fiecare corespunde unei greșeli reale:

1. Biroul de tranzit se află pe teritoriul în care intrați, nu pe cel din care ieșiți. De când Regatul Unit este parte contractantă la Convenția privind regimul de tranzit comun, o operațiune de tranzit care pleacă din Marea Britanie spre sau prin Franța declară un birou de tranzit francez. În sens invers – dintr-un stat membru al UE spre Regatul Unit – biroul de tranzit are cod GB. Trecerea GB000060 în câmpul „birou de tranzit” la o operațiune GB → FR este inversarea clasică.
2. Declarați un singur birou de tranzit pentru intrarea în Uniune. Vama franceză este explicită: pentru intrarea pe teritoriul vamal al Uniunii din Regatul Unit se menționează un singur birou de tranzit. A enumera toate porturile posibile nu este o asigurare, ci o eroare.
3. O greșeală aici nu este fatală. Dacă biroul de tranzit din declarație diferă de cel folosit efectiv, schimbarea punctului de trecere a frontierei este înregistrată automat în Delta T prin frontiera inteligentă. Util de știut când o traversare este mutată în ultimul moment de la Calais la Dunkerque.

Un detaliu operațional din același ghid francez merită transmis șoferilor: la îmbarcarea camionului în Regatul Unit, personalul feribotului sau al Eurotunnel compară numărul de înmatriculare cu documentul de însoțire a tranzitului (TAD). Documentul de export britanic nu trebuie scanat în acest moment – poate încetini traversarea. Dacă nu sunteți sigur ce birou trebuie trecut în declarație, citiți biroul de tranzit și garanția de tranzit (EN).

Tranzit T1 pe ruta Regatul Unit → Franța – când este necesar

T1 (tranzit unional / Convenția privind regimul de tranzit comun) este o procedură care suspendă taxele vamale și TVA pe durata tranzitului prin statele CTC. Nu orice transport Regatul Unit → Franța are nevoie de T1 – de regulă ajung exportul din Regatul Unit și importul în Franța, în funcție de statusul declarațiilor. T1 este necesar în două situații:

1. Marfa merge mai departe de Franța – de exemplu din Regatul Unit în Polonia prin Franța și Germania sau din Regatul Unit în Italia prin Franța. T1 se deschide în Regatul Unit (noi), trece prin Franța fără vămuire de import și se închide în țara de destinație.
2. Vămuirea de import în Franța are loc în interior, nu la Calais – de exemplu marfa merge într-un antrepozit vamal din Paris sau Lyon, unde este vămuită abia acolo. T1 transportă atunci marfa de la frontiera franceză până la biroul vamal din interior (bureau de destination).

Pentru o livrare clasică Regatul Unit → destinatar francez (fără transport mai departe, cu importul vămuit la Calais sau într-un loc apropiat), T1 nu este necesar. Pentru alte țări de destinație din UE – inclusiv România – închiderea tranzitului și declarația de import sunt gestionate de un agent vamal din țara respectivă; Easy Clearance nu depune declarații de import în România.

T1 necesită și o garanție financiară care acoperă taxele potențiale. Prețul T1 este pe pagina de prețuri. Detalii în ghidul tranzitului T1 (EN) și pe pagina declarații de tranzit T1 / T2 pentru Anglia.

Greșeli frecvente și cum le evitați

1. Exportatorul nu are EORI GB. O firmă din UE cu depozit în Regatul Unit crede că îi ajunge numărul EORI din țara sa. Greșit – declarația de export britanică cere EORI GB. Înregistrarea este gratuită (gov.uk/eori), dar durează câteva zile lucrătoare. Concluzie: obțineți EORI GB înainte de primul transport.
2. Cod HS greșit. Codul HS determină taxa vamală în Franța, licențele necesare și controalele. O eroare poate costa taxe suplimentare semnificative în Franța sau poate bloca transportul. Concluzie: verificați codul HS cu un specialist vamal înainte de primul transport.
3. GMR în ultimul moment. Șoferul ajunge la Dover, GMR încă nu este emis, iar operatorul refuză îmbarcarea. Urmează rezervarea unui nou loc și așteptarea următoarei traversări. Concluzie: GMR cu cel puțin 1 oră înainte de plecare, ideal cu câteva ore.
4. Incoterms neclare. O factură „EXW Birmingham” înseamnă că cumpărătorul (din Franța) răspunde de exportul din Regatul Unit și de întregul transport. Dacă exportatorul britanic nu știe acest lucru, depune o declarație de export incompatibilă cu contractul, iar ulterior administrația fiscală franceză cere corectarea TVA. Concluzie: stabiliți în scris condiția Incoterms 2020; fiecare parte trebuie să știe ce are de făcut.
5. Confuzia dintre ENS și EXS. ENS este declarația de siguranță la intrarea în UE (o face partea franceză). EXS este declarația de siguranță la ieșirea din Regatul Unit (o face partea britanică, de regulă inclusă automat în declarația de export). Concluzie: ENS = intrare în UE, EXS = ieșire din Regatul Unit.

Ce înseamnă regulile oficiale actuale

Declarațiile de export din Regatul Unit se depun în CDS (Customs Declaration Service). ICS2 Release 3 acoperă transportul rutier și feroviar de la 1 aprilie 2025, iar perioada de tranziție s-a încheiat la 1 septembrie 2025 (Franța a aplicat o prelungire națională până la 31 decembrie 2025, acum expirată). De la 1 iunie 2026, toate transporturile care intră în UE ar trebui să aibă o ENS valabilă. Frontiera Dover–Calais funcționează în regim post-Brexit complet din ianuarie 2021, iar BTOM (Border Target Operating Model) privește în principal importurile în Regatul Unit – pentru exportul Regatul Unit → Franța, decisive sunt GVMS, CDS și ICS2 pe partea franceză. Informațiile reflectă situația juridică din septembrie 2026, conform paginii sursă.

Întrebări frecvente despre vama Dover–Calais

Ce EORI îmi trebuie ca exportator din UE care livrează dintr-un depozit din Regatul Unit?

Pentru declarația de export din Regatul Unit aveți nevoie de un EORI GB. Dacă firma este înregistrată în Regatul Unit (Ltd) sau are o sucursală separată acolo, înregistrați un EORI GB pentru acea entitate (gov.uk/eori, gratuit). Un EORI din UE devine relevant abia la importul mărfii în țara de destinație din UE. Pentru un transport Regatul Unit → Franța, un EORI din UE singur nu este suficient – HMRC nu acceptă EORI străine pentru un exportator care dispune de marfa aflată în Regatul Unit.

Cine depune ENS în Franța?

ENS (Entry Summary Declaration în ICS2) este depusă de transportator sau de un agent vamal din Franța – nu de noi. În practică, fie operatorul feribotului sau Eurotunnel transferă obligația către transportatorul rutier, fie agentul dumneavoastră francez depune ENS împreună cu declarația de import în Franța. Dacă nu aveți încă un agent vamal în Franța, vă putem pune în legătură cu parteneri francezi verificați.

Este nevoie de tranzit T1 dacă marfa rămâne în Franța?

De obicei nu. Pentru o livrare tipică Regatul Unit → destinatar francez (cu vămuirea de import la Calais sau la alt birou de frontieră francez) de regulă ajung exportul din Regatul Unit și importul în Franța. T1 este necesar doar dacă: (a) marfa merge mai departe, în alt stat al UE; (b) vămuirea de import în Franța are loc în interior (Paris, Lyon) – atunci T1 duce marfa de la Calais până la biroul din interior.

Ce se întâmplă dacă șoferul nu are GMR înainte de îmbarcare?

Fără GMR nu există îmbarcare. Porțile automate din portul Dover și ale operatorilor nu lasă vehiculul să treacă. Șoferul este trimis înapoi, trebuie emis un GMR, rezervat un nou loc la operator și așteptată următoarea traversare; în sezonul de vârf întârzierea poate fi mai mare.

Închide Easy Clearance și tranzitul T1 în Franța?

Nu. Easy Clearance deschide T1 în Regatul Unit. Închiderea tranzitului (descărcarea) o face un agent vamal din țara de destinație; vă putem pune în legătură cu parteneri verificați, iar condițiile se convin separat cu fiecare parte. Prețurile: pagina de prețuri.

Cât costă vămuirea exportului din Regatul Unit?

Costul depinde de numărul de poziții din declarație, de complexitatea clasificării, de eventualele licențe și de faptul că aveți nevoie sau nu de T1, EXS sau GMR. Prețurile actuale sunt doar pe pagina de prețuri.

Ce mărfuri au restricții sanitare (SPS/POAO) la Dover?

Mărfurile SPS (sanitare și fitosanitare) și POAO (produse de origine animală) sunt supuse unor controale suplimentare: carne, lactate, pește, ouă, miere, plante vii, lemn, răsaduri. Ele necesită EHC (Export Health Certificate semnat de un medic veterinar oficial), notificare prealabilă în TRACES-NT (sistemul sanitar al UE) și notificarea punctului de control la frontieră (BCP) din Franța – verificați cerințele actuale ale autorităților franceze și ale UE înainte de expediere. Mărfurile cu dublă utilizare (electronice cu criptare, componente aerospațiale, substanțe chimice) necesită o licență de la Department for Business and Trade. O altă categorie – bunuri culturale, opere de artă, arme de foc, muniție – necesită licență completă de export. Dacă aveți dubii, contactați-ne înainte de încărcare.

Pot verifica singur un GMR?

Nu printr-o pagină publică. Serviciul GOV.UK de verificare a GMR este destinat transportatorilor care au integrat API-ul pentru transportatori – operatorul trimite GMR împreună cu numărul de înmatriculare (transport însoțit) sau cu numărul semiremorcii ori al containerului (transport neînsoțit). Ce puteți face este să deschideți GMR în GVMS și să confirmați că toate declarațiile atașate sunt prezente și valabile înainte ca șoferul să ajungă la poartă. La check-in regula este simplă: transportatorul permite îmbarcarea dacă GMR este valid, iar dacă este invalid trebuie să-i comunice transportatorului rutier că nu se poate îmbarca până nu obține informațiile corecte.

Ce este FR620001 și ce cod vamal folosesc pentru Calais?

FR620001 este codul biroului vamal Calais Port/Tunnel, care acoperă atât portul de feriboturi, cât și terminalul Eurotunnel. Se trece ca birou de tranzit la o operațiune de tranzit care pleacă din Marea Britanie spre sau prin Franța, pentru că biroul de tranzit se află întotdeauna pe teritoriul în care se intră. Codul britanic GB000060 (Dover/Folkestone/Eurotunnel Freight, deschis 24/7) este biroul de plecare la aceeași operațiune – și devine birou de tranzit la operațiunile în sens invers, din UE spre Regatul Unit. Dacă traversarea este Dover ↔ Dunkerque, folosiți FR590001. Declarați un singur birou de tranzit pentru intrarea în Uniune; dacă, în final, camionul trece prin alt punct, schimbarea este înregistrată automat în Delta T prin frontiera inteligentă.

Surse oficiale

• GOV.UK: înregistrarea în GVMS (în engleză) – HMRC
• GOV.UK: Customs Declaration Service (CDS) (în engleză) – HMRC
• GOV.UK: numărul EORI (în engleză) – HMRC
• Comisia Europeană: ICS2 – DG TAXUD
• Vama franceză (Douane)
• Port of Dover – site oficial
• Eurotunnel Le Shuttle Freight
• GOV.UK: Get a goods movement reference (în engleză) – HMRC, actualizat la 9 iunie 2026
• GOV.UK: Check if a goods movement reference is valid (în engleză) – HMRC, actualizat la 8 octombrie 2025
• GOV.UK: Community and Common Transit – lista birourilor din Regatul Unit (în engleză) – HMRC, listă actualizată la 9 aprilie 2026
• Vama franceză: reguli privind birourile de tranzit în operațiunile de tranzit comun după Brexit (în engleză) – notă către operatori, 6 ianuarie 2021
• Vama franceză: The smart border (frontiera inteligentă) – DGDDI
• Vama franceză: implementarea ICS2 R3 pentru transportul rutier și feroviar – situația la 2 septembrie 2025 – 3 septembrie 2025
• Comisia Europeană: tranziția la ICS2 Release 3 este încheiată – DG TAXUD, 29 august 2025
• Comisia Europeană: ICS2 se extinde la transportul feroviar și rutier din aprilie 2025 – DG TAXUD, 3 februarie 2025

Solicitați vămuirea exportului din Regatul Unit către Franța

Trimiteți factura, lista de colisaj, CMR și EORI GB prin formularul de contact – pregătim declarația de export britanică, EXS (dacă este necesară) și GMR pentru Dover, Folkestone (Eurotunnel), Dunkerque și celelalte porturi RoRo din Regatul Unit.

Contact pe WhatsApp · +44 7404 091503

Notă: Informațiile au caracter general și operațional și se bazează pe ghidurile oficiale GOV.UK/HMRC, ale Comisiei Europene și ale vămii franceze menționate mai sus. Ele nu reprezintă o poziție obligatorie a autorităților și nu înlocuiesc consultanța juridică sau fiscală individuală. Procedurile se pot schimba – verificați întotdeauna regulile actuale înainte de expediere.