Douane Dover–Calais: met de vrachtwagen van Engeland naar Frankrijk

Kort samengevat

easyclearance.pl is een Britse (GB) douane-expediteur. Voor transport van het Verenigd Koninkrijk (VK) naar Frankrijk via Dover–Calais verzorgen wij uitsluitend de Britse kant: de Britse uitvoeraangifte in CDS, hulp bij het GB-EORI-nummer, GVMS en het GMR-nummer, de EXS (Exit Summary Declaration) waar nodig, en het openen van T1-douanevervoer als de lading verder rijdt dan Frankrijk, bijvoorbeeld naar Nederland, België, Duitsland of Polen.

De Franse kant (ENS in ICS2, de EU-invoeraangifte, het Franse EORI-nummer, de contacten met de douane) regelt een Franse douaneagent of uw expediteur, niet wij. Voor de actuele prijzen van onze Britse diensten verwijzen we naar de tarievenpagina (EN).

De belangrijkste regel: de GMR moet klaar zijn vóórdat de vrachtwagen bij de check-in van de veerboot of de Eurotunnel aankomt. Zonder GMR mag de vrachtwagen in Dover niet inschepen. Heeft uw Nederlandse of Belgische onderneming een magazijn in het VK, dan is voor de Britse uitvoer een GB-EORI-nummer nodig; een EU-EORI alleen is daarvoor niet genoeg.

Waarom Dover–Calais de belangrijkste route VK–Frankrijk blijft

De corridor Dover ↔ Calais is samen met de Eurotunnel (Folkestone ↔ Coquelles) en Dover ↔ Duinkerke het drukste RoRo-traject van Europa. Geen andere route tussen het VK en het vasteland heeft zo’n frequentie: in de spits ongeveer elke 30–60 minuten een veerboot en elke 7–10 minuten een Eurotunnel-shuttle.

Voor een magazijn in Birmingham, Manchester of Londen is de rekensom eenvoudig: 3–5 uur rijden naar Dover, een overtocht van ongeveer 90 minuten (Dover ↔ Calais) of 35 minuten (Eurotunnel), daarna direct de A16 op richting Parijs, Lyon of Duitsland. Een volle vrachtwagen (FTL) van Birmingham naar Parijs doet er binnen de rij- en rusttijden ongeveer 16–20 uur over. Alternatieven zoals Hull ↔ Rotterdam (circa 12 uur varen), Harwich ↔ Hoek van Holland (circa 8 uur) of Newhaven ↔ Dieppe (circa 4 uur) zijn voor ladingen met bestemming Frankrijk meestal minder gunstig vanwege de omweg over het vasteland. Rijdt de lading door naar Nederland of België, vergelijk de routes dan per zending.

Sinds de brexit (1 januari 2021) is de grensafhandeling in Dover–Calais volledig veranderd. Sevington Inland Border Facility (circa 35 km van Dover, bij Ashford) fungeert als controlelocatie. De Port of Dover en de veerdiensten DFDS, P&O en Irish Ferries werken met GVMS (Goods Vehicle Movement Service). In de praktijk van 2026 geldt: met een vooraf ingediende aangifte en een GMR duurt het inschepen doorgaans 15–45 minuten. Zonder die gegevens mag de vrachtwagen niet mee.

Uitvoer van het VK naar Frankrijk in 8 stappen

Hieronder de gebruikelijke werkwijze voor een volle vrachtwagen van een Brits magazijn naar een Franse ontvanger. Voorbeeld: een Nederlands of Belgisch logistiek bedrijf met een magazijn in Birmingham, een zakelijke koper in Parijs en goederen zonder SPS-controles (bijvoorbeeld auto-onderdelen, elektronica of textiel).

1. Order en handelsdocumenten. De Britse exporteur maakt een handelsfactuur en een paklijst op, met volledige gegevens van afzender en ontvanger, EORI-nummers (GB aan Britse kant, een EU-EORI aan EU-kant), goederenomschrijving, HS-codes, waarde, gewicht en de Incoterm (meestal DAP, FCA of CPT). Zie ook onze uitleg over de handelsfactuur voor het VK.
2. Opdracht aan de Britse douane-expediteur. De expediteur of exporteur stuurt ons de factuur, paklijst, CMR, het GB-EORI-nummer, de voertuiggegevens (kenteken van trekker en oplegger) en de vaarplanning (haven, rederij, tijdstip).
3. Britse uitvoeraangifte in CDS. Wij dienen de uitvoeraangifte in via CDS (Customs Declaration Service) van HMRC en ontvangen een MRN: het elektronische bewijs dat het VK de goederen voor uitvoer heeft vrijgegeven. Meer over dit nummer leest u in Wat is een MRN?
4. EXS (Exit Summary Declaration). Bij de meeste ladingen naar de EU zitten de EXS-gegevens automatisch in de uitvoeraangifte. Een losse EXS is alleen nodig als goederen het VK verlaten zonder uitvoeraangifte, bijvoorbeeld bij wederuitvoer, lege containers of bepaalde transitbewegingen.
5. GVMS en GMR. Wij maken de GMR (Goods Movement Reference) aan in GVMS. Dit nummer koppelt het uitvoer-MRN aan de voertuiggegevens en de overtocht. De chauffeur toont de GMR bij de check-in in de haven.
6. Franse kant: ICS2 en ENS. Deze stap valt buiten onze dienstverlening. Een douaneagent in Frankrijk (of de vervoerder) dient de ENS in ICS2 in, het Europese systeem voor veiligheidsgegevens vóór aankomst, plus de invoeraangifte in het Franse systeem DELTA (douane.gouv.fr). Zie verderop: ENS aan Franse kant.
7. Inschepen op de veerboot of de shuttle. De chauffeur komt aan in Dover of Folkestone, de GMR wordt bij de check-in gescand (kentekenherkenning en barcode) en de vrachtwagen wordt naar de veerboot of shuttle geleid. Wordt de lading aangewezen voor een fysieke controle, dan kan de chauffeur naar Sevington (Ashford) worden gestuurd. Is de lading vrijgegeven, dan rijdt hij direct door.
8. Aankomst in Calais of Duinkerke en levering. Na het ontschepen passeert de chauffeur de Franse grenscontrole (PCF, Poste de Contrôle Frontalier), meestal automatisch via de groene rijstrook. De Franse invoer is doorgaans al vóór aankomst afgehandeld, zodat de chauffeur direct naar het losadres rijdt. Calais → Parijs is ongeveer 3 uur via de A16/A1.

Wat doet de Britse kant en wat doet de Franse douaneagent?

De vraag die we het vaakst krijgen: regelt easyclearance.pl alles, van het Britse magazijn tot de Franse ontvanger? Nee. Wij verzorgen de Britse kant; de Franse kant moet een douaneagent in Frankrijk of uw expediteur afhandelen. Dat is geen voorkeur maar een kwestie van systemen en bevoegdheden: wij werken in de Britse systemen (CDS, GVMS), terwijl de EU-kant (ENS, invoeraangifte) via een douanevertegenwoordiger of de vervoerder loopt die daarvoor in de EU aangiften indient.

Taak	Britse kant (easyclearance.pl)	Franse kant (Franse douaneagent)
Britse uitvoeraangifte (CDS)	JA	n.v.t.
Brits uitvoer-MRN	JA	n.v.t.
GB-EORI (controle / registratie)	JA (we helpen bij de registratie)	n.v.t.
Britse EXS (Exit Summary Declaration)	JA, als die nodig is	n.v.t.
GVMS / GMR	JA	n.v.t.
T1-douanevervoer: openen in het VK	JA (als de lading verder rijdt dan Frankrijk)	n.v.t.
T1-douanevervoer: zuivering op bestemming	niet wij, maar een partner in het land van bestemming	als Frankrijk de bestemming is: de Franse douaneagent
ENS / ICS2 (EU-veiligheidsaangifte)	nee, taak van de vervoerder / Franse douaneagent	JA
Franse invoeraangifte (DELTA / DELTA-G)	nee	JA
Frans EORI-nummer, Frans btw-nummer (TVA intracommunautaire)	nee	JA
Betaling van btw en invoerrechten in Frankrijk	nee	JA (of de exporteur heeft een Frans btw-nummer)

Heeft u nog geen douaneagent in Frankrijk, dan kunnen wij u in contact brengen met Franse partners. De formele opdracht en volmacht (représentation en douane) tekent de exporteur rechtstreeks met de Franse douaneagent.

Checklist: documenten voor de Britse kant

Dit is de minimale set om een uitvoeraangifte in CDS in te dienen en een GMR aan te maken. Hoe sneller het volledige pakket bij ons is, hoe sneller de vrachtwagen Dover kan verlaten.

• Handelsfactuur: gegevens van afzender en ontvanger, factuurnummer, datum, goederenomschrijving, HS-code (minimaal 6 cijfers; CDS vraagt afhankelijk van het artikel 8 tot 10 cijfers), waarde in GBP of EUR, valuta en Incoterms 2020 (bijvoorbeeld DAP Parijs of FCA Birmingham). Zie ook goederencode en HS-classificatie en Incoterms 2020 in de handel met het VK.
• Paklijst: aantal colli, verpakkingssoort (pallets, dozen, kratten), bruto- en nettogewicht, afmetingen en merken.
• CMR: de internationale vrachtbrief, vakken 1–16 ingevuld en door de afzender ondertekend.
• GB-EORI-nummer: een identificatienummer dat bestaat uit "GB" gevolgd door 12 cijfers (bijvoorbeeld GB123456789000). De exporteur vraagt het gratis aan via gov.uk/eori (Engels); reken op ongeveer 3–5 werkdagen. Meer in onze gids over het EORI-nummer.
• Voertuiggegevens: kenteken van trekker en oplegger en de naam van de chauffeur (voor GVMS).
• CPC-code (Customs Procedure Code): bij een gewone rechtstreekse uitvoer 1000, bij wederuitvoer na actieve veredeling 3151, bij passieve veredeling 2100. De juiste code moet per zending worden bevestigd; wij helpen die te kiezen.
• Vergunningen en certificaten (indien van toepassing): goederen voor tweeërlei gebruik (OGEL/SIEL), uitvoervergunning voor militaire goederen of wapens, een oorsprongsverklaring op de factuur voor TCA-preferentie tussen het VK en de EU (een EUR.1 wordt hier niet gebruikt; zie tariefpreferenties onder de TCA) en EX-A bij passieve veredeling.
• Vaarplanning: rederij of operator (DFDS, P&O, Irish Ferries, Eurotunnel), tijdstip en route.

Na verwerking ontvangt u van ons het uitvoer-MRN (een exemplaar voor de chauffeur, meestal als pdf of barcode) en het GMR-nummer dat de chauffeur bij de check-in toont.

ENS aan Franse kant: wie dient hem in en wanneer?

ICS2 (Import Control System 2, het EU-systeem voor veiligheidsgegevens vóór aankomst) is gefaseerd ingevoerd. De data doen ertoe, want er circuleert nog veel verouderde informatie uit 2021. Luchtvracht volgde met Release 2 vanaf 1 maart 2023. Zee- en binnenvaartvervoerders volgden met Release 3 vanaf 3 juni 2024 (met een aansluitperiode tot 4 december 2024). Weg- en spoorvervoerders volgden op 1 april 2025. De overgangsperiode eindigde op 1 september 2025; volgens de Europese Commissie is ICS2 sindsdien in alle lidstaten volledig operationeel voor alle vervoerswijzen. Tijdelijke uitzonderingen voor sommige lidstaten liepen af op 1 juni 2026: alle zendingen die vanaf 1 juni 2026 de EU binnenkomen, met welk vervoermiddel ook, horen een geldige ENS te hebben.

Frankrijk gebruikte een nationale verlenging: weg-, spoor- en gecombineerd vervoer dat via Frankrijk de EU binnenkwam, mocht tot 31 december 2025 nog veiligheidsaangiften in het oude ICS1 indienen als de marktdeelnemer nog niet klaar was. Die termijn is verstreken. Voor een vrachtwagen die vandaag in Dover of Folkestone inscheept, gaat de ENS (Entry Summary Declaration) dus naar ICS2, en die moet zijn ingediend voordat de vrachtwagen op de veerboot of shuttle gaat.

Wie is verantwoordelijk? Volgens artikel 127 van het Douanewetboek van de Unie (DWU) de vervoerder, dat wil zeggen de exploitant van het vervoermiddel dat de EU binnenkomt. In de RoRo-praktijk:

• Veerboot: de rederij (DFDS, P&O, Irish Ferries) legt de ENS-verplichting meestal bij de wegvervoerder of diens Franse douaneagent.
• Eurotunnel: Getlink, de exploitant van de Eurotunnel, heeft een eigen systeem vóór aankomst waaraan de Franse douaneagent de ENS koppelt.

Termijn: de ENS moet zijn ingediend vóór het laden op de veerboot in het VK; in de praktijk minimaal 2 uur voor vertrek. ICS2 voert een risicoanalyse uit en geeft een van drie antwoorden: Accepted (binnenkomst in orde), Do Not Load (laden verboden, zelden) of Request for Info (gegevens ontbreken).

easyclearance.pl dient geen ENS in de Franse systemen in; dat doet een douaneagent in Frankrijk of de vervoerder. Werkt u regelmatig met ons en heeft u geen Franse douaneagent, dan brengen we u in contact met partners in Calais, Rijsel (Lille) of Parijs. Meer over de Britse kant van de ENS leest u in ENS declaration UK (EN).

GVMS en GMR bij uitvoer uit het VK

GVMS (Goods Vehicle Movement Service) is het Britse systeem dat alle douaneaangiften (uitvoer, T1, EXS) van één voertuigbeweging bundelt. De GMR (Goods Movement Reference) is de unieke referentie van die beweging: een barcode die de chauffeur bij de check-in in de haven toont. Kort de werkwijze:

1. Wij (of de exporteur) loggen in op GVMS; daarvoor is een bedrijfsregistratie met een GB-EORI nodig.
2. We maken de GMR aan met het uitvoer-MRN, het kenteken van trekker en oplegger, de operator (veerboot of tunnel) en datum en tijd.
3. GVMS koppelt alles en geeft een GMR af.
4. De chauffeur ontvangt de GMR (sms, e-mail of pdf) en toont die bij de check-in in Dover of Folkestone.
5. Bij de check-in worden kenteken en GMR gecontroleerd; de chauffeur mag doorrijden of wordt doorverwezen voor controle.

Zodra alle gegevens binnen zijn, duurt het aanmaken van een GMR doorgaans 5–15 minuten. Maak de GMR bij voorkeur minimaal 1 uur voor vertrek aan. Tot het daadwerkelijke inschepen kunt u de GMR nog wijzigen (bijvoorbeeld een andere overtocht); daarna wordt het record vergrendeld. Wat een GMR precies is en hoe u er stap voor stap een aanvraagt, leest u in GMR-nummer en GVMS uitgelegd (EN) en een GMR aanvragen in GVMS (EN). HMRC beschrijft de officiële werkwijze in Get a goods movement reference (Engels) en de registratie in Register for the Goods Vehicle Movement Service (Engels).

Waar wordt de GMR gecontroleerd? Niet in Calais

Kort antwoord: de GMR wordt één keer gecontroleerd, aan Britse kant, door de rederij of de shuttle-operator in de haven van vertrek. Frankrijk ziet de GMR nooit. Een "GMR-controle in Calais" bestaat niet, omdat de Franse grens helemaal geen GMR leest: daar leest het systeem alleen het kenteken.

Aan Britse kant. GOV.UK is duidelijk over de volgorde: u toont de goods movement reference in de haven van vertrek en vraagt de vervoerder in die haven hoe die de referentie wil ontvangen. Volgens HMRC laat de vervoerder u inschepen als de GMR geldig is. Dat is de hele controle: een beslissing van de vervoerder bij de check-in, geen loket van Border Force waar u in de rij staat.

Zelf een GMR opzoeken kan niet. HMRC heeft wel een controledienst voor GMR’s, maar dat is geen openbare zoekpagina. Het is een dienst voor vervoerders die de koppeling met de carrier-API (application programming interface) hebben gebouwd. De vervoerder stuurt de GMR samen met het kenteken (begeleid vervoer) of het nummer van de oplegger of container (onbegeleid vervoer). Is de referentie ongeldig, dan moet de vervoerder de wegvervoerder volgens de richtlijn laten weten dat hij niet kan inschepen totdat hij de juiste gegevens heeft. Op de vraag "kunt u mijn GMR controleren?" is het eerlijke antwoord dus: de operator wel, u niet. Uw eigen GMR controleert u door hem in GVMS te openen. Zie Check if a goods movement reference is valid (Engels).

In de andere richting (EU → GB) is er een tweede controlemoment dat bij uitvoer niet bestaat: na aankomst gebruikt u de inspection notification service om te zien of de goederen worden tegengehouden. Bij aankomst in Dover of via de Eurotunnel kan dat een opdracht betekenen om naar een Inland Border Facility te rijden, en de goederen moeten daar in dezelfde staat aankomen als op het moment van invoer. HMRC koppelt aan een fout hierbij een boete tot £2.500.

Aan Franse kant is er geen GMR, maar de smart border. De Franse douane gebruikt in de regio Calais en breder bij de in- en uitgangspunten aan het Kanaal en de Noordzee een systeem op basis van kentekens. De vervoerder dient de douane- of transitaangiften vooraf in en krijgt een barcode die de chauffeur meeneemt. Die barcode koppelt het kenteken van de vrachtwagen aan de douane- of transitaangifte(n). Bij aankomst wordt het voertuig automatisch naar de groene rijstrook (doorrijden) of de oranje rijstrook (naar een controleplaats) gestuurd, afhankelijk van de status van die aangiften. De GMR speelt daarbij geen rol. Wordt uw lading in Calais tegengehouden, dan ligt de oorzaak in de Franse aangifte of de transitaangifte, niet in GVMS. Zie ook GVMS, GMR, ENS en EXS naast elkaar (EN).

Douanekantoor Calais: codes GB000060 en FR620001

Twee codes dekken bijna elke transitbeweging Dover–Calais, en juist die worden vaak in het verkeerde vak ingevuld. De Britse code is GB000060; de Franse code voor zowel de haven als de tunnel is FR620001.

Code	Douanekantoor	Rol	Opmerkingen
GB000060	Dover / Folkestone / Eurotunnel Freight	Vertrek, bestemming, doorgang, incidenten	Hoofdkantoor, 24 uur per dag, 7 dagen per week open. Dover Western Docks Freight Clearance Centre, Lord Warden Square, Dover CT17 9DN. Dover Western Docks (bij Sevington Inland Border Facility, Ashford TN25 6GE) en Stop 24 bij Folkestone Services vallen onder dezelfde code.
FR620001	Calais Port / Tunnel	Kantoor van doorgang (brexit)	Geldt voor zowel de veerhaven als de Eurotunnel-terminal in Coquelles.
FR590001	Dunkerque Ferry (Duinkerke)	Kantoor van doorgang (brexit)	Gebruik deze code als de overtocht Dover ↔ Duinkerke is, niet Dover ↔ Calais.

De Franse douane publiceert de volledige lijst van brexit-kantoren van doorgang in Frankrijk: Dunkerque Ferry (FR590001), Calais Port/Tunnel (FR620001), Rouen (FR003920), Caen (FR000720), Le Havre Port CREPS (FRD02300), Cherbourg (FR000950), Saint-Malo (FR004060) en Brest Bureau (FR000690). De Britse kantoren staan in de HMRC-lijst Community and Common Transit: UK offices (Engels).

Bij die codes horen drie regels, en elke regel is een fout die in de praktijk voorkomt:

1. Het kantoor van doorgang ligt in het gebied waar u binnenkomt, niet in het gebied dat u verlaat. Sinds het VK partij is bij het Verdrag inzake de gemeenschappelijke douanevervoersprocedure (CTC), vermeldt een transitbeweging die Groot-Brittannië verlaat naar of via Frankrijk een Frans kantoor van doorgang. In de omgekeerde richting, van een EU-lidstaat naar het VK, is het kantoor van doorgang een kantoor met een GB-code. GB000060 als kantoor van doorgang invullen bij een beweging GB → FR is de klassieke omkering.
2. Vermeld precies één kantoor van doorgang voor binnenkomst in de Unie. De Franse douane is duidelijk: bij binnenkomst in het douanegebied van de Unie vanuit het VK wordt maar één kantoor van doorgang vermeld. Alle havens opnemen die u misschien gebruikt, is geen voorzorg maar een fout.
3. Een vergissing is niet fataal. Wijkt het kantoor van doorgang in de aangifte af van het kantoor dat werkelijk is gebruikt, dan wordt de gewijzigde grensovergang via de smart border automatisch in Delta T verwerkt. Handig om te weten als een overtocht op korte termijn van Calais naar Duinkerke wordt omgezet.

Een praktisch detail uit dezelfde Franse richtlijn om aan chauffeurs door te geven: bij het inschepen in het VK koppelt het personeel van de veerboot of de Kanaaltunnel het kenteken aan het begeleidingsdocument voor douanevervoer (TAD). Het Britse uitvoerdocument moet daarbij niet worden gescand, want dat kan de overtocht vertragen. Twijfelt u welk kantoor in de aangifte hoort, lees dan eerst hoe het kantoor van doorgang en de transitzekerheid samenhangen (EN).

T1-douanevervoer: wanneer nodig bij VK → Frankrijk (en verder naar Nederland of België)?

T1 (Unie-/gemeenschappelijk douanevervoer onder de CTC) schort invoerrechten en btw op tijdens het vervoer door CTC-landen. Niet elke rit van het VK naar Frankrijk heeft een T1 nodig: meestal volstaan een Britse uitvoeraangifte en een Franse invoeraangifte. T1 is nodig in twee situaties:

• De lading rijdt verder dan Frankrijk, bijvoorbeeld van het VK naar Nederland, België, Duitsland, Polen of Italië. Het T1-document wordt dan in het VK geopend (dat doen wij), gaat zonder invoeraangifte door Frankrijk en wordt in het land van bestemming gezuiverd.
• De Franse invoer vindt in het binnenland plaats, niet in Calais, bijvoorbeeld omdat de goederen naar een douane-entrepot in Parijs of Lyon gaan en pas daar worden ingeklaard. T1 brengt de goederen dan van de Franse grens naar een douanekantoor in het binnenland (bureau de destination).

Voor een gewone levering aan een Franse ontvanger, zonder doorvoer en met invoer in Calais of een vergelijkbare locatie dichtbij, is T1 niet nodig. Dan volstaan de Britse uitvoer en de Franse invoer.

Voor de actuele prijs van een in het VK geopend T1-document verwijzen we naar de tarievenpagina (EN). Het bedrag hangt onder meer af van het land van bestemming, de waarde van de goederen en het aantal artikelregels. Voor T1 is daarnaast een financiële zekerheid nodig; de hoogte hangt onder meer af van de goederenwaarde en de mogelijke rechten. Meer details in de Engelstalige gids over T1-douanevervoer uit het VK (EN).

Veelgemaakte fouten en hoe u ze voorkomt

1. Geen GB-EORI voor de exporteur. Een EU-bedrijf met een Brits magazijn denkt dat zijn eigen EU-EORI volstaat. Dat klopt niet: de Britse uitvoeraangifte vraagt een GB-EORI. De registratie is gratis (gov.uk/eori), maar duurt ongeveer 3–5 werkdagen. Regel de GB-EORI dus vóór de eerste zending.
2. Verkeerde HS-code. De HS-code bepaalt het invoerrecht dat bij invoer in de EU wordt geheven (en welke vergunningen en controles gelden). Een fout kan leiden tot extra invoerrechten of een geblokkeerde lading. Laat de code vóór de eerste zending door een douanespecialist controleren.
3. GMR op het laatste moment. De chauffeur staat in Dover, de GMR is nog niet klaar en de rederij weigert de chauffeur in te schepen. De chauffeur moet een nieuwe overtocht boeken (de operator kan hier kosten voor rekenen) en 1–3 uur op de volgende afvaart wachten. Maak de GMR minimaal 1 uur voor vertrek aan, liefst 2–3 uur.
4. Onduidelijke Incoterms. Een factuur "EXW Birmingham" betekent dat de Franse koper verantwoordelijk is voor de Britse uitvoer en het hele transport. Weet de Britse exporteur dat niet, dan dient hij een uitvoeraangifte in die niet past bij het contract, en kan later de Franse belastingautoriteiten een btw-correctie (TVA) vragen. Leg de Incoterms 2020 altijd schriftelijk vast, zodat iedereen weet wie wat doet.
5. ENS en EXS door elkaar halen. De ENS is de veiligheidsaangifte bij binnenkomst in de EU (Franse kant). De EXS is de veiligheidsaangifte bij vertrek uit het VK (Britse kant, meestal automatisch in de uitvoeraangifte). Onthoud: ENS = binnenkomst EU, EXS = vertrek VK.

Veelgestelde vragen over de douane bij Dover–Calais

Wordt de GMR in Calais gecontroleerd?

Nee. De GMR wordt alleen aan Britse kant gecontroleerd, door de rederij of de shuttle-operator bij de check-in in de haven van vertrek. De Franse douane leest in Calais geen GMR, maar het kenteken via de smart border. Wordt een lading in Calais tegengehouden, dan zit het probleem in de Franse aangifte of de transitaangifte.

Wat is het douanekantoornummer van Calais?

FR620001 (Calais Port/Tunnel), voor zowel de veerhaven als de Eurotunnel-terminal. Die code hoort als kantoor van doorgang in een transitaangifte die Groot-Brittannië verlaat naar of via Frankrijk. De Britse code GB000060 (Dover/Folkestone/Eurotunnel Freight, 24/7 open) is bij die beweging het kantoor van vertrek. Vaart u Dover ↔ Duinkerke, gebruik dan FR590001. Vermeld maar één kantoor van doorgang; rijdt de vrachtwagen toch via een andere grensovergang, dan wordt die wijziging via de smart border automatisch in Delta T verwerkt.

Wie dient de ENS in bij Dover–Calais?

De ENS (Entry Summary Declaration in ICS2) wordt ingediend door de vervoerder of een douaneagent in Frankrijk, niet door ons. In de praktijk legt de rederij of de Eurotunnel de verplichting bij de wegvervoerder, of dient uw Franse douaneagent de ENS samen met de Franse invoeraangifte in. De ENS moet klaar zijn voordat de vrachtwagen in het VK inscheept.

Heb ik een T1 nodig als de vrachtwagen via Calais doorrijdt naar Nederland of België?

In dat geval wel: als de lading Frankrijk alleen doorkruist en pas in het land van bestemming wordt ingeklaard, wordt een T1 in het VK geopend, dat zonder invoeraangifte door Frankrijk gaat en in het land van bestemming wordt gezuiverd. Blijft de lading in Frankrijk en wordt hij in Calais of dichtbij ingeklaard, dan is T1 meestal niet nodig.

Wat gebeurt er als de chauffeur zonder GMR in Dover aankomt?

Zonder GMR mag de vrachtwagen niet inschepen. De chauffeur wordt teruggestuurd, moet een GMR laten aanmaken, een nieuwe overtocht boeken (de operator kan hier kosten voor rekenen) en op de volgende afvaart wachten, wat meestal 1–3 uur vertraging oplevert. In het hoogseizoen (vrijdagen, juli en augustus) kan de vertraging aanzienlijk oplopen.

Heeft mijn Nederlandse of Belgische onderneming met een magazijn in het VK een GB-EORI nodig?

Ja. Voor de Britse uitvoeraangifte is een GB-EORI nodig. Is uw onderneming in het VK geregistreerd (Ltd) of heeft u daar een vestiging, registreer dan een GB-EORI voor die entiteit via gov.uk/eori (gratis, ongeveer 3–5 werkdagen). Uw EU-EORI is relevant voor de formaliteiten aan EU-kant, maar volstaat niet voor de Britse uitvoer: HMRC accepteert geen buitenlands EORI-nummer voor een exporteur die goederen vanuit het VK uitvoert.

Hoe lang duurt de Britse uitvoerafhandeling in Dover?

Het indienen van de uitvoeraangifte in CDS duurt doorgaans 15–45 minuten na ontvangst van het volledige documentenpakket; de GMR komt daar 5–15 minuten bij. Aangifte en GMR moeten klaar zijn vóór aankomst in Dover. Bij de check-in zelf duren de GMR-controle en het inschepen meestal 15–45 minuten (goederen zonder SPS-controle). Wordt de lading naar Sevington doorverwezen, reken dan op 30–90 minuten extra plus de rit van circa 35 km. Dit zijn gebruikelijke waarden, geen garanties.

Kan ik een GMR zelf controleren?

Niet via een openbare pagina. De GMR-controle van GOV.UK is een dienst voor vervoerders die de carrier-API hebben gebouwd; de operator stuurt uw GMR samen met het kenteken (begeleid) of het oplegger- of containernummer (onbegeleid). U kunt de GMR wel in GVMS openen en controleren of alle gekoppelde aangiften aanwezig en geldig zijn voordat de chauffeur bij de check-in aankomt.

Voor welke goederen gelden extra controles in Dover?

SPS-goederen (sanitair en fytosanitair) en producten van dierlijke oorsprong (POAO) krijgen extra controles: vlees, zuivel, vis, eieren, honing, levende planten, hout en plantgoed. Daarvoor zijn nodig: een exportgezondheidscertificaat (EHC) ondertekend door een officiële dierenarts, een voormelding in TRACES-NT en een melding aan de grenscontrolepost in Frankrijk. Goederen voor tweeërlei gebruik (bijvoorbeeld elektronica met encryptie, luchtvaartonderdelen, chemicaliën) vragen een vergunning van het Department for Business and Trade. Cultuurgoederen, kunstwerken, vuurwapens en munitie vragen een volledige uitvoervergunning. Neem bij twijfel vóór het laden contact op.

Wat de actuele officiële regels betekenen

Britse uitvoeraangiften worden in CDS (Customs Declaration Service) ingediend. ICS2 Release 3 geldt vanaf 1 april 2025 voor weg- en spoorvervoer, en de overgangsperiode eindigde op 1 september 2025 (de Franse nationale verlenging tot 31 december 2025 is verstreken). Vanaf 1 juni 2026 horen alle zendingen die de EU binnenkomen een geldige ENS te hebben. De grens Dover–Calais werkt sinds januari 2021 volledig onder het post-brexitregime. Het BTOM (Border Target Operating Model) gaat vooral over invoer in het VK; voor uitvoer van het VK naar Frankrijk zijn GVMS, CDS en het Franse ICS2 bepalend. Deze informatie geeft de situatie weer zoals beschreven in het Engelstalige bronartikel van september 2026. Controleer de actuele regels altijd bij de officiële bronnen hieronder. Dit is geen bindende uitspraak van een douaneautoriteit.

Officiële bronnen

• GOV.UK: registreren voor GVMS (Engels), HMRC
• GOV.UK: Customs Declaration Service (CDS) (Engels), HMRC
• GOV.UK: EORI-nummer (Engels), HMRC
• GOV.UK: Get a goods movement reference (Engels), HMRC, bijgewerkt 9 juni 2026
• GOV.UK: Check if a goods movement reference is valid (Engels), HMRC, bijgewerkt 8 oktober 2025
• GOV.UK: Community and Common Transit, lijst van Britse kantoren (Engels), HMRC, lijst bijgewerkt 9 april 2026
• Europese Commissie: ICS2 (Engels), DG TAXUD
• Europese Commissie: overgang naar ICS2 Release 3 afgerond (Engels), 29 augustus 2025
• Europese Commissie: ICS2 voor spoor- en wegvervoer vanaf april 2025 (Engels), 3 februari 2025
• Franse douane (douane.gouv.fr) (Frans)
• Franse douane: de smart border (Frans), DGDDI
• Franse douane: regels voor kantoren van doorgang bij brexit-douanevervoer (Engels), nota aan marktdeelnemers, 6 januari 2021
• Franse douane: invoering ICS2 R3 voor weg en spoor, situatie op 2 september 2025 (Engels), 3 september 2025
• Port of Dover, officiële website (Engels)
• Eurotunnel Le Shuttle Freight (Engels)

Lees ook

• Dover of Felixstowe: welke haven kiest u? (EN)
• T1-douanevervoer uit het VK: wanneer nodig? (EN)
• ENS-aangifte in het VK: wat is het? (EN)
• Wat is een MRN? Britse douanereferenties uitgelegd
• Wat kost een Britse douaneafhandeling? (EN)

Britse uitvoer naar Frankrijk laten regelen

Stuur ons de factuur, paklijst, CMR en uw GB-EORI-nummer. Wij verzorgen de Britse uitvoeraangifte, de EXS waar nodig en de GMR voor overtochten via Dover en Folkestone (Eurotunnel), ook richting Duinkerke, en via andere Britse RoRo-havens. Neem contact op met easyclearance.pl (EN) of bel +44 7404 091503.

Toelichting: deze informatie is bedoeld als praktische uitleg en is geen juridisch of fiscaal advies. Douaneprocedures en tarieven kunnen wijzigen; controleer altijd de actuele regels van HMRC, DEFRA, de Europese Commissie en de Franse douane voor uw goederen, route en procedure.