Митниця Дувр–Кале: експорт вантажівкою з Великої Британії до Франції — практичний посібник

Як проходить митне оформлення на маршруті Дувр–Кале?

Коридор Дувр ↔ Кале — разом з Евротонелем Фолкстон ↔ Кокель (Folkestone ↔ Coquelles) і маршрутом Дувр ↔ Дюнкерк — найзавантаженіше ro-ro сполучення між Великою Британією та континентом. Пороми курсують часто, а переправа триває близько 90 хвилин поромом або 35 хвилин Евротонелем. Альтернативи, як-от Галл ↔ Роттердам чи Гарвіч ↔ Гук-ван-Голланд, мають значно довшу переправу й зазвичай менш зручні для перевезень до Франції.

Після Brexit (1 січня 2021 року) маршрут Дувр–Кале працює в повному митному режимі. Порт Дувр і оператори DFDS, P&O та Irish Ferries інтегровані з GVMS (Goods Vehicle Movement Service). На практиці: якщо декларацію подано заздалегідь і є дійсний GMR, посадка проходить у звичайному режимі; без них вантажівку на борт не приймуть.

Експорт з Великої Британії до Франції вантажівкою: 8 етапів

Ось типовий порядок дій для повної вантажівки (FTL) зі складу у Великій Британії до одержувача у Франції. Сценарій: компанія з ЄС зі складом у Бірмінгемі, покупець B2B у Парижі, товари без санітарного контролю (non-SPS), наприклад автозапчастини, електроніка, текстиль.

1. Замовлення та комерційні документи. Британський експортер виставляє комерційний рахунок-фактуру (інвойс) і пакувальний лист. У них мають бути: повні дані відправника та одержувача, номери EORI (GB — з британського боку, номер EORI з ЄС — з боку ЄС), опис товару, коди HS (Гармонізована система), вартість, вага та умови Incoterms (зазвичай DAP, FCA або CPT).
2. Доручення британському митному агенту. Експедитор або експортер надсилає Easy Clearance: інвойс, пакувальний лист, CMR, британський номер EORI, дані транспортного засобу (реєстраційні номери тягача й напівпричепа) та план переправи (порт, пором, час).
3. Експортна митна декларація в CDS. Ми подаємо експортну декларацію в CDS (Customs Declaration Service — система HMRC для митних декларацій). Отримуємо MRN (Movement Reference Number) — електронне підтвердження того, що Велика Британія випустила товар для експорту.
4. EXS — Exit Summary Declaration. Для більшості перевезень до ЄС дані EXS автоматично входять до експортної декларації. Окрему EXS подають лише тоді, коли товар залишає Велику Британію без експортної декларації (наприклад, окремі випадки реекспорту, порожні контейнери, деякі транзити).
5. GVMS і GMR. Ми оформлюємо GMR (Goods Movement Reference — довідковий номер переміщення вантажу) у GVMS. Цей номер пов’язує експортний MRN із даними транспортного засобу та переправою. Водій пред’являє GMR на воротах порту.
6. Французька частина — ICS2 / ENS. Увага: цей етап не входить до наших послуг. Митний агент у Франції (або перевізник) подає ENS у систему ICS2 (Import Control System 2 — система безпеки ЄС) та імпортну декларацію у французьку систему DELTA (douane.gouv.fr). Подробиці — нижче, у розділі «Хто подає ENS у Франції?».
7. Посадка на пором або на Евротонель. Водій прибуває до Дувра чи Фолкстона, де оператор перевіряє GMR під час реєстрації на посадку (check-in); якщо GMR недійсний, вантажівку на борт не приймуть.
8. Вивантаження в Кале чи Дюнкерку та доставка. Після висадки вантажівка проходить французький «розумний кордон» (smart border) і автоматично спрямовується на зелену або помаранчеву смугу залежно від статусу декларацій. Імпортне митне оформлення у Франції зазвичай завершують до прибуття, тож водій їде просто до місця доставки.

Що робить британський агент, а що — французький?

Це найпоширеніше непорозуміння: «Чи займеться Easy Clearance усім — від складу в Англії до одержувача у Франції?» Відповідь: ні — ми ведемо британську частину, а французьку має вести митний агент у Франції або Ваш експедитор. Це не наша примха, а принцип митного права: кожна юрисдикція має власні системи, і митний представник мусить працювати в системах відповідної країни.

Клієнтам без власного митного агента у Франції ми рекомендуємо перевірених французьких партнерів, однак офіційне доручення та довіреність (représentation en douane) підписують безпосередньо експортер і французький агент.

Документи для британської частини — контрольний список

Це мінімальний набір, потрібний нам, щоб подати експортну декларацію в CDS та оформити GMR. Що швидше ми отримаємо повний пакет, то швидше вантажівка виїде з Дувра.

• Комерційний рахунок-фактура (інвойс) — дані відправника та одержувача, номер і дата інвойсу, опис товару, код HS (щонайменше 6 цифр; CDS вимагає 8–10 цифр залежно від позиції), вартість у GBP або EUR, валюта, умови Incoterms 2020 (наприклад, DAP Paris, FCA Birmingham).
• Пакувальний лист — кількість місць, тип (палети, коробки, ящики), вага брутто й нетто, розміри, маркування.
• CMR — міжнародна товарно-транспортна накладна, заповнені графи 1–16, підпис відправника.
• Британський номер EORI — ідентифікатор із 12 символів, що починається з «GB» (наприклад, GB123456789000). Експортер реєструється безкоштовно на gov.uk/eori; реєстрація може тривати кілька робочих днів.
• Дані транспортного засобу — реєстраційні номери тягача й напівпричепа, ім’я водія.
• Код CPC (Customs Procedure Code) — код митної процедури. Для стандартного прямого експорту: 1000. Реекспорт: 3151. Переробка поза митною територією (Outward Processing): 2100. Ми допоможемо вибрати правильний код.
• Ліцензії та сертифікати (якщо потрібно) — ліцензії на товари подвійного призначення (OGEL/SIEL), експортна ліцензія на зброю та військове обладнання, декларація про походження на інвойсі (для преференції за Угодою про торгівлю та співробітництво між ЄС і Великою Британією; сертифікат EUR.1 тут не використовується), EX-A для переробки поза митною територією.
• План переправи — оператор (DFDS / P&O / Irish Ferries / Eurotunnel), час, маршрут.

Після опрацювання Ви отримуєте від нас експортний MRN (копія для водія — зазвичай роздрукований PDF або штрихкод) і номер GMR, який водій пред’являє під час реєстрації на посадку. Про експорт загалом читайте також на сторінці експортне митне оформлення в Англії.

Що важливо знати українським перевізникам і водіям

• Віза для водія. Громадянам України для в’їзду до Великої Британії потрібна віза: Україна є в переліку Home Office країн, громадянам яких потрібна віза для в’їзду або транзиту через Велику Британію. Електронний дозвіл на поїздку (ETA) призначений для громадян, яким віза не потрібна, тож для громадян України це не шлях в’їзду. Згідно з настановами GOV.UK, оператори вантажних транспортних засобів відповідають за те, щоб їхні водії мали відповідні візи та документи. Перевірте свою ситуацію за допомогою офіційного інструмента GOV.UK (англійською) ще до виїзду, а також перелік документів водія для міжнародних вантажних перевезень (англійською). Імміграційних консультацій ми не надаємо.
• Реєстрація в GVMS. Щоб зареєструватися в Goods Vehicle Movement Service, потрібен номер EORI, що починається з GB; якщо його немає, можна подати заявку під час реєстрації. Обліковий запис Government Gateway має бути пов’язаний із цим британським номером EORI. Зареєструватися від Вашого імені може також митний агент (GOV.UK, англійською).
• Хто створює GMR. За правилами GOV.UK GMR створює перевізник для транспортного засобу, причепа чи контейнера; один GMR охоплює один перетин і використовується один раз. Відправник вантажу GMR не створює, але має передати перевізникові номери переміщення (наприклад, номери декларацій) до прибуття вантажу в порт відправлення. На практиці GMR може оформити митний агент, як-от ми, за дорученням.
• Транзит T1 далі в Україну. Україна є договірною стороною Конвенції про процедуру спільного транзиту з 1 жовтня 2022 року (документ про приєднання здано на зберігання 31 серпня 2022 року). Тому транзитна декларація, відкрита у Великій Британії, може пролягати через країни ЄС і CTC до органу призначення в Україні — за умови чинних декларації, гарантії та маршруту, а процедуру завершують в українському органі призначення (Європейська комісія, Держмитслужба України). Ми відкриваємо T1 у Великій Британії; митне оформлення в Україні виконує український митний брокер, а реєстрацією транспортних засобів в Україні займаються українські органи — цього ми не робимо.

Хто подає ENS у Франції? Строки та відповідальність

ICS2 (Import Control System 2 — система безпеки ЄС для попереднього інформування до прибуття) запроваджували на цьому маршруті поетапно, і дати важливі, бо досі ходить чимало настанов часів 2021 року. Повітряні вантажі перейшли на Release 2 з 1 березня 2023 року. Морські перевізники та перевізники внутрішніми водними шляхами приєдналися до Release 3 з 3 червня 2024 року (з вікном підключення до 4 грудня 2024 року). Автомобільні та залізничні перевізники приєдналися з 1 квітня 2025 року. Перехідний період завершився 1 вересня 2025 року — за словами Європейської комісії, відтоді ICS2 повністю працює в усіх державах-членах для всіх видів транспорту. Тимчасові відступи для деяких держав-членів завершилися 1 червня 2026 року: усі вантажі, що ввозяться до ЄС будь-яким видом транспорту, з 1 червня 2026 року повинні мати дійсну ENS.

Франція скористалася національним продовженням: вона попросила Комісію дозволити автомобільним, залізничним і комбінованим потокам, що в’їжджають до ЄС через Францію, і далі подавати декларації безпеки в старій системі ICS1 до 31 грудня 2025 року, якщо оператор ще не був готовий. Це вікно закрилося. Отже, для вантажівки, яка сьогодні сідає на пором у Дуврі чи на шатл у Фолкстоні, ENS (Entry Summary Declaration — попередня декларація про ввезення) подається в ICS2, і її треба подати до посадки на пором або шатл.

Хто відповідає? Згідно зі статтею 127 Митного кодексу Союзу (UCC) — перевізник (оператор транспортного засобу, що ввозить товар до ЄС). На практиці для ro-ro перевезень:

• Пором — оператор (DFDS, P&O, Irish Ferries) зазвичай перекладає обов’язок подання ENS на автоперевізника або його французького митного агента.
• Евротонель — Getlink (оператор Евротонелю) має власну систему попереднього інформування, до якої французький агент «прикріплює» ENS.

Строк: ENS треба подати до завантаження на пором у Великій Британії. ICS2 проводить аналіз ризиків і може повернути, зокрема, прийняття декларації, заборону завантаження (Do Not Load) або запит на додаткову інформацію.

Easy Clearance НЕ подає ENS у французькі системи — це робить митний агент у Франції або перевізник. Якщо Ви регулярно працюєте з нами й не маєте французького агента, ми можемо порекомендувати партнерів у Кале, Ліллі чи Парижі. Про декларації безпеки під час ввезення до Великої Британії читайте на сторінці декларація ENS / SSD для Великої Британії.

GVMS і GMR на виїзді з Великої Британії — як це працює

GVMS (Goods Vehicle Movement Service) — британська система, що пов’язує всі митні декларації (експорт, T1, EXS), які стосуються одного переміщення транспортного засобу. GMR (Goods Movement Reference) — унікальний ідентифікатор цього переміщення, код, який водій пред’являє на воротах порту.

Порядок дій на практиці:

1. Ми (або експортер) входимо в GVMS (потрібна реєстрація компанії з британським номером EORI).
2. Створюємо GMR і вносимо: експортний MRN, номери тягача й напівпричепа, оператора (пором/тунель), дату й час.
3. GVMS пов’язує всі дані та генерує GMR.
4. Водій отримує GMR (SMS, електронною поштою, PDF) і пред’являє його на воротах у Дуврі чи Фолкстоні.
5. Під час реєстрації на посадку оператор перевіряє GMR разом із реєстраційним номером, і вантажівку приймають на борт лише тоді, коли GMR дійсний.

Добра практика: оформлюйте GMR із запасом часу до відправлення порому (щонайменше за 1 годину, а краще раніше). GMR можна оновлювати (наприклад, якщо змінився час порому) аж до фактичної посадки — потім система блокує запис. Вартість оформлення GMR залежить від пакета послуг — див. сторінку цін і сторінку номер GMR / GVMS — підтримка.

Де перевіряють GMR у Кале? Відповідь: ніде

Коротко: GMR перевіряють один раз, з британського боку, — це робить оператор порому чи шатла в порту, з якого Ви відправляєтеся. Франція його не бачить. «Перевірки GMR у Кале» не існує, бо французький кордон GMR узагалі не зчитує — він зчитує реєстраційний номер.

З британського боку. GOV.UK чітко описує послідовність: пред’явіть Goods Movement Reference у порту, з якого відправляєтеся, і запитайте перевізника в цьому порту, у якому вигляді його подати. Перевізник дозволить посадку, якщо GMR дійсний. У цьому й полягає вся перевірка — це рішення перевізника під час реєстрації на посадку, а не стійка Border Force, до якої стоять у черзі.

Самостійно перевірити GMR на публічній сторінці не вийде. HMRC має сервіс перевірки GMR, але він призначений для перевізників, які інтегрували програмний інтерфейс (API) для перевізників. Перевізник надсилає GMR разом із реєстраційним номером транспортного засобу (супроводжуване перевезення) або номером причепа чи контейнера (несупроводжуване перевезення). Якщо GMR недійсний, настанова зобов’язує перевізника повідомити автоперевізника, що посадка неможлива, доки той не отримає правильну інформацію. Тож на запитання водія «чи можете перевірити мій GMR?» чесна відповідь така: оператор може, Ви — ні; свій GMR Ви перевіряєте, відкривши його в GVMS.

У зворотному напрямку (ЄС → Велика Британія) є другий пункт контролю, якого немає на виїзді: після прибуття Ви користуєтеся сервісом повідомлень про огляд, щоб дізнатися, чи затримано вантаж. Для прибуттів до Дувра та через Евротонель це може означати вказівку з’явитися на внутрішній прикордонний об’єкт (Inland Border Facility), куди товар має прибути в тому самому стані, у якому він був на момент ввезення, — за порушення HMRC передбачає штраф до 2 500 фунтів стерлінгів.

З французького боку GMR немає — є «розумний кордон». Французька митниця використовує систему на основі реєстраційних номерів у регіоні Кале і, ширше, у пунктах в’їзду та виїзду на узбережжі Ла-Маншу й Північного моря. Перевізник заздалегідь подає митні або транзитні декларації та отримує штрихкод, який водій має при собі; цей штрихкод пов’язує реєстраційні номери вантажівки з її митною чи транзитною декларацією (деклараціями). Після прибуття транспортний засіб автоматично спрямовується на зелену смугу (без зупинки) або на помаранчеву смугу (до зони контролю) залежно від статусу цих декларацій. GMR у цьому ланцюжку не бере участі. Якщо вантаж зупинили в Кале, причина — у французькій чи транзитній декларації, а не в GVMS. Див. порівняння GVMS, GMR, ENS і EXS (EN).

Митний код Кале FR620001 і GB000060 — митниці на Short Straits

Два коди охоплюють майже кожну транзитну операцію Дувр–Кале, і саме їх найчастіше вписують не в те поле. Британський код — GB000060; французький, як для порту, так і для тунелю, — FR620001.

Французька митниця публікує повний перелік транзитних митниць Brexit у Франції: Dunkerque Ferry (FR590001), Calais Port/Tunnel (FR620001), Rouen (FR003920), Caen (FR000720), Le Havre Port CREPS (FRD02300), Cherbourg (FR000950), Saint-Malo (FR004060) і Brest Bureau (FR000690).

До цих кодів додаються три правила, і кожне відповідає реальній помилці:

1. Транзитна митниця розташована на території, на яку Ви в’їжджаєте, а не на тій, яку залишаєте. Відтоді як Велика Британія стала договірною стороною Конвенції про процедуру спільного транзиту, у транзитній операції з Великої Британії до Франції чи через Францію зазначають французьку транзитну митницю. У зворотному напрямку — з держави — члена ЄС до Великої Британії — транзитна митниця має код GB. Вписати GB000060 у поле «транзитна митниця» для операції GB → FR — класична плутанина.
2. Зазначайте лише одну транзитну митницю для в’їзду до Союзу. Французька митниця висловлюється однозначно: для в’їзду на митну територію Союзу з Великої Британії зазначають лише одну транзитну митницю. Перелік усіх можливих портів — це не страховка, а помилка.
3. Помилка тут не фатальна. Якщо транзитна митниця в декларації відрізняється від фактично використаної, зміну пункту перетину кордону автоматично вносять у Delta T через «розумний кордон». Це корисно знати, коли переправу в останню мить переносять із Кале на Дюнкерк.

Одну операційну деталь із тієї самої французької настанови варто передати водіям: під час посадки вантажівки у Великій Британії персонал порому чи Евротонелю звіряє реєстраційний номер із транзитним супровідним документом (TAD). Британський експортний документ у цей момент сканувати не слід — це може сповільнити переправу. Якщо Ви не впевнені, яку митницю вказати в декларації, прочитайте про транзитну митницю та транзитну гарантію (EN).

Транзит T1 на маршруті Велика Британія → Франція — коли він потрібен

T1 (транзит Союзу / Конвенція про процедуру спільного транзиту) — процедура, яка призупиняє сплату мита та ПДВ на час транзиту через країни CTC. Не кожне перевезення Велика Британія → Франція потребує T1 — як правило, достатньо британського експорту та імпорту у Франції, залежно від статусу декларацій. T1 потрібен у двох ситуаціях:

1. Вантаж їде далі за межі Франції — наприклад, із Великої Британії до Польщі через Францію та Німеччину або з Великої Британії до Італії через Францію. T1 відкривають у Великій Британії (це робимо ми), він проходить через Францію без імпортного оформлення й завершується в країні призначення.
2. Імпортне оформлення у Франції відбувається всередині країни, а не в Кале — наприклад, товар їде на митний склад у Парижі чи Ліоні, і лише там його розмитнюють. Тоді T1 переміщує товар від французького кордону до внутрішньої митниці (bureau de destination).

Для класичної доставки Велика Британія → французький одержувач (без подальшого перевезення, з розмитненням у Кале чи неподалік) T1 не потрібен. Для інших країн призначення в ЄС завершення транзиту та імпортну декларацію веде митний агент у відповідній країні; Easy Clearance не подає імпортних декларацій у країнах ЄС поза Великою Британією і не здійснює митного оформлення в Україні.

T1 також потребує фінансової гарантії (забезпечення), що покриває потенційні митні платежі. Вартість T1 — на сторінці цін. Подробиці — у посібнику з транзиту T1 (EN) і на сторінці транзитна декларація T1 / T2 для Великої Британії.

Типові помилки та як їх уникнути

1. В експортера немає британського номера EORI. Компанія з ЄС зі складом у Великій Британії вважає, що їй достатньо номера EORI своєї країни. Помилка: британська експортна декларація вимагає номера EORI, що починається з GB. Реєстрація безкоштовна (gov.uk/eori), але триває кілька робочих днів. Висновок: отримайте британський EORI до першого перевезення.
2. Неправильний код HS. Код HS визначає ставку мита у Франції, потрібні ліцензії та види контролю. Помилка може обернутися суттєвими додатковими митними платежами у Франції або блокуванням вантажу. Висновок: перевірте код HS із митним фахівцем до першого перевезення.
3. GMR в останню хвилину. Водій приїжджає до Дувра, GMR ще не оформлено, і оператор відмовляє в посадці. Далі — нове бронювання та очікування наступної переправи. Висновок: GMR щонайменше за 1 годину до відправлення, а краще — за кілька годин.
4. Нечіткі умови Incoterms. Інвойс «EXW Birmingham» означає, що за британський експорт і все перевезення відповідає покупець (у Франції). Якщо британський експортер цього не знає, він подає експортну декларацію, яка не відповідає договору, а згодом французька податкова вимагає коригування ПДВ. Висновок: завжди погоджуйте умови Incoterms 2020 письмово — кожна сторона має знати свої обов’язки.
5. Плутанина між ENS і EXS. ENS — декларація безпеки під час в’їзду до ЄС (її подає французька сторона). EXS — декларація безпеки під час виїзду з Великої Британії (її подає британська сторона, зазвичай вона автоматично входить до експортної декларації). Висновок: ENS = в’їзд до ЄС, EXS = виїзд із Великої Британії.

Що означають чинні офіційні правила

Британські експортні декларації подають у CDS (Customs Declaration Service). ICS2 Release 3 охоплює автомобільні та залізничні перевезення з 1 квітня 2025 року, а перехідний період завершився 1 вересня 2025 року (Франція застосовувала національне продовження до 31 грудня 2025 року, яке вже закінчилося). З 1 червня 2026 року всі вантажі, що ввозяться до ЄС, повинні мати дійсну ENS. Кордон Дувр–Кале працює в повному режимі після Brexit із січня 2021 року, а BTOM (Border Target Operating Model) стосується передусім імпорту до Великої Британії — для експорту Велика Британія → Франція вирішальними є GVMS, CDS і ICS2 з французького боку. Інформація відображає правовий стан на вересень 2026 року згідно зі сторінкою-джерелом.

Поширені запитання про митницю Дувр–Кале

Який EORI потрібен компанії з ЄС, яка відвантажує товар зі складу у Великій Британії?

Для британської експортної декларації потрібен британський номер EORI (GB…). Якщо компанія зареєстрована у Великій Британії (Ltd) або має там окрему філію, зареєструйте британський EORI для цієї юридичної особи (gov.uk/eori, безкоштовно). Номер EORI з ЄС знадобиться лише під час імпорту товару в країні призначення в ЄС. Для перевезення Велика Британія → Франція самого лише номера EORI з ЄС недостатньо — HMRC не приймає іноземні номери EORI для експортера, який розпоряджається товаром, що перебуває у Великій Британії.

Чи потрібен GMR для експорту з Великої Британії до Франції?

Для перевезення через Дувр чи Евротонель — так. GMR має бути оформлений до того, як вантажівка під’їде до воріт порому чи Евротонелю: без дійсного GMR перевізник не допустить її до посадки. GOV.UK перелічує випадки, у яких GMR потрібен для переміщень із Великої Британії до ЄС, — перевірте Get a goods movement reference (англійською).

Хто подає ENS у Франції?

ENS (Entry Summary Declaration в ICS2) подає перевізник або митний агент у Франції — не ми. На практиці або оператор порому чи Евротонелю перекладає цей обов’язок на автоперевізника, або Ваш французький агент подає ENS разом з імпортною декларацією у Франції. Якщо у Вас ще немає митного агента у Франції, ми можемо порекомендувати перевірених французьких партнерів.

Чим відрізняється Евротонель від порому щодо митних процедур?

З британського боку різниці немає: і на поромі, і в Евротонелі оператор перевіряє GMR під час реєстрації на посадку. Відмінність — у подачі ENS: на поромі оператор (DFDS, P&O, Irish Ferries) зазвичай перекладає обов’язок на автоперевізника або його французького агента, а Getlink (оператор Евротонелю) має власну систему попереднього інформування, до якої французький агент «прикріплює» ENS. Код FR620001 охоплює і порт Кале, і термінал Евротонелю в Кокелі; для переправи Дувр ↔ Дюнкерк використовують FR590001.

Які документи має мати водій під час виїзду з Великої Британії?

Копію експортного MRN (роздрукований PDF або штрихкод), номер GMR, CMR, а для французького «розумного кордону» — штрихкод, який перевізник отримує після подання митних або транзитних декларацій; у разі транзиту — транзитний супровідний документ (TAD). Окремо водій має мати чинні особисті документи та візу: за візи й документи водіїв відповідає оператор перевезення (див. GOV.UK, англійською).

Чи потрібен транзит T1, якщо вантаж залишається у Франції?

Зазвичай ні. Для типової доставки Велика Британія → французький одержувач (з імпортним оформленням у Кале чи в іншій французькій прикордонній митниці) як правило достатньо британського експорту та імпорту у Франції. T1 потрібен лише тоді, коли: (a) вантаж їде далі, до іншої держави ЄС чи CTC; (b) імпортне оформлення у Франції відбувається всередині країни (Париж, Ліон) — тоді T1 переміщує товар від Кале до внутрішньої митниці.

Що буде, якщо водій не має GMR перед посадкою?

Без GMR посадки не буде. Автоматичні ворота порту Дувр і операторів не пропустять транспортний засіб. Водія повертають, треба оформити GMR, забронювати нове місце в оператора й чекати наступної переправи; у пікові періоди затримка може бути більшою.

Чи завершує Easy Clearance транзит T1 у Франції?

Ні. Easy Clearance відкриває T1 у Великій Британії. Завершення транзиту виконує митний агент у країні призначення; ми можемо порекомендувати перевірених партнерів, а умови погоджуються окремо з кожною стороною. Ціни — на сторінці цін.

Скільки коштує британське експортне митне оформлення?

Вартість залежить від кількості позицій у декларації, складності класифікації, можливих ліцензій і того, чи потрібні Вам T1, EXS або GMR. Актуальні ціни — лише на сторінці цін.

На які товари діють санітарні обмеження (SPS/POAO) у Дуврі?

Товари SPS (санітарні та фітосанітарні) і POAO (продукти тваринного походження) проходять додатковий контроль: м’ясо, молочні продукти, риба, яйця, мед, живі рослини, деревина, розсада. Для них потрібні EHC (Export Health Certificate, підписаний офіційним ветеринарним лікарем), попереднє повідомлення в TRACES-NT (санітарна система ЄС) і повідомлення прикордонного пункту контролю (BCP) у Франції — перевірте чинні вимоги французьких органів і ЄС перед відправленням. Товари подвійного призначення (електроніка із шифруванням, авіакосмічні компоненти, хімічні речовини) потребують ліцензії Department for Business and Trade. Окрема категорія — культурні цінності, твори мистецтва, вогнепальна зброя, боєприпаси — потребує повної експортної ліцензії. Якщо маєте сумніви, зв’яжіться з нами до завантаження.

Чи можу я сам перевірити GMR?

Не через публічну сторінку. Сервіс GOV.UK для перевірки GMR призначений для перевізників, які інтегрували API для перевізників: оператор надсилає GMR разом із реєстраційним номером (супроводжуване перевезення) або номером причепа чи контейнера (несупроводжуване перевезення). Ви можете відкрити GMR у GVMS і переконатися, що всі прив’язані декларації наявні й дійсні, ще до того, як водій під’їде до воріт. Під час реєстрації на посадку правило просте: перевізник дозволяє посадку, якщо GMR дійсний, а якщо він недійсний, перевізник має повідомити автоперевізника, що посадка неможлива, доки той не отримає правильну інформацію.

Що таке FR620001 і який митний код вказувати для Кале?

FR620001 — код митниці Calais Port/Tunnel, що охоплює і поромний порт, і термінал Евротонелю. Його вказують як транзитну митницю в транзитній операції з Великої Британії до Франції чи через Францію, бо транзитна митниця завжди розташована на території, на яку в’їжджають. Британський код GB000060 (Dover/Folkestone/Eurotunnel Freight, працює 24/7) — митниця відправлення в тій самій операції, а в операціях у зворотному напрямку, з ЄС до Великої Британії, вона стає транзитною. Якщо переправа йде за маршрутом Дувр ↔ Дюнкерк, використовуйте FR590001. Зазначайте лише одну транзитну митницю для в’їзду до Союзу; якщо вантажівка зрештою перетне кордон в іншому місці, зміну автоматично внесуть у Delta T через «розумний кордон».

Офіційні джерела

• GOV.UK: реєстрація в GVMS (англійською) — HMRC
• GOV.UK: Customs Declaration Service (CDS) (англійською) — HMRC
• GOV.UK: номер EORI (англійською) — HMRC
• Європейська комісія: ICS2 — DG TAXUD
• Французька митниця (Douane)
• Port of Dover — офіційний сайт
• Eurotunnel Le Shuttle Freight
• GOV.UK: Get a goods movement reference (англійською) — HMRC, оновлено 9 червня 2026 року
• GOV.UK: Check if a goods movement reference is valid (англійською) — HMRC, оновлено 8 жовтня 2025 року
• GOV.UK: Community and Common Transit — перелік британських митниць (англійською) — HMRC, перелік оновлено 9 квітня 2026 року
• Французька митниця: правила щодо транзитних митниць у спільному транзиті після Brexit (англійською) — повідомлення для операторів, 6 січня 2021 року
• Французька митниця: The smart border («розумний кордон») — DGDDI
• Французька митниця: запровадження ICS2 R3 для автомобільного й залізничного транспорту — стан на 2 вересня 2025 року — 3 вересня 2025 року
• Європейська комісія: перехід на ICS2 Release 3 завершено — DG TAXUD, 29 серпня 2025 року
• Європейська комісія: ICS2 поширюється на залізничний і автомобільний транспорт із квітня 2025 року — DG TAXUD, 3 лютого 2025 року
• GOV.UK: UK visa requirements for international carriers (англійською) — Home Office
• GOV.UK: EU operators transporting goods into the UK (англійською)
• EUR-Lex: рішення Ради ЄС щодо приєднання України до Конвенції про процедуру спільного транзиту

Замовте британське експортне митне оформлення до Франції

Надішліть інвойс, пакувальний лист, CMR і британський номер EORI через форму зворотного зв’язку — ми підготуємо британську експортну декларацію, EXS (якщо потрібна) і GMR для Дувра, Фолкстона (Евротонель), Дюнкерка та інших британських ro-ro портів.

Написати у WhatsApp · +44 7404 091503

Примітка: Інформація має загальний і практичний характер і ґрунтується на згаданих вище офіційних настановах GOV.UK/HMRC, Європейської комісії та французької митниці. Вона не є обов’язковою позицією органів влади й не замінює індивідуальної юридичної чи податкової консультації. Процедури можуть змінюватися — завжди перевіряйте чинні правила перед відправленням.