Aduana Dover-Calais: guía para camiones del Reino Unido a Francia

Resumen: qué se tramita a cada lado del Canal

Desde el Brexit, la salida de mercancías de Gran Bretaña hacia la Unión Europea es una exportación a todos los efectos. En el lado británico se necesitan la declaración de exportación en CDS (Customs Declaration Service de HMRC; el equivalente británico del DUA de exportación), un número EORI GB, el GMR (Goods Movement Reference) generado en GVMS, la EXS (declaración sumaria de salida, DSS) cuando proceda y, si la carga continúa más allá de Francia —por ejemplo, hacia España—, la apertura de un tránsito T1.

En el lado francés se presentan la ENS (declaración sumaria de entrada, DSE) en el sistema europeo ICS2, la declaración de importación en la UE y el resto de trámites con la aduana francesa (douane). De esa parte se encarga un agente de aduanas en Francia o el transitario. easyclearance.pl gestiona los trámites aduaneros de la parte británica y se ocupa solo de ella.

La regla que más incidencias evita: el GMR debe estar emitido antes de que el camión llegue al check-in del ferry o de Eurotunnel. Sin un GMR válido, el operador no permite embarcar.

Paso a paso: del almacén británico al destinatario en Francia

Flujo habitual de un camión completo (FTL) con mercancía sin controles sanitarios (por ejemplo, recambios de automoción, electrónica o textil) desde un almacén en Gran Bretaña hasta un cliente B2B en Francia:

1. Documentos comerciales. El exportador británico emite la factura comercial y el packing list con los datos completos del expedidor y del destinatario, los números EORI (GB en el lado británico y el de la UE en el lado europeo), la descripción de la mercancía, el código HS, el valor, el peso y el Incoterm (habitualmente DAP, FCA o CPT).
2. Instrucciones al agente de aduanas británico. El transitario o el exportador envía la factura, el packing list, el CMR, el EORI GB, las matrículas de la cabeza tractora y del semirremolque y el plan de viaje: puerto, naviera y hora de salida.
3. Declaración de exportación en CDS. Al presentarla se obtiene el MRN (Movement Reference Number), la prueba electrónica de que el Reino Unido ha autorizado la salida de la mercancía.
4. EXS (Exit Summary Declaration, declaración sumaria de salida). En la mayoría de las cargas hacia la UE, los datos de seguridad de salida van incluidos en la propia declaración de exportación. Solo se presenta una EXS independiente cuando la mercancía sale del Reino Unido sin declaración de exportación, por ejemplo en ciertas reexportaciones, con contenedores vacíos o en determinados tránsitos.
5. GVMS y GMR. El GMR vincula el MRN de exportación, los datos del vehículo y el trayecto. El conductor lo presenta al hacer el check-in en el puerto o la terminal de salida.
6. Lado francés: ICS2/ENS e importación. Este paso queda fuera del ámbito británico. Un agente de aduanas en Francia o el transportista presenta la ENS en ICS2 y la declaración de importación en el sistema francés DELTA.
7. Embarque en el ferry o en Eurotunnel. En Dover o Folkestone, el operador comprueba el GMR. Si GVMS indica que la carga debe inspeccionarse, el conductor se dirige a la instalación fronteriza interior de Sevington (Ashford); si no, continúa hacia el embarque.
8. Llegada a Calais o Dunkerque y entrega. La frontera inteligente francesa identifica el camión por la matrícula y lo dirige al carril verde o al naranja según el estado de las declaraciones francesas o de tránsito. Si la importación francesa se ha despachado antes de la llegada, el camión sigue hacia el punto de entrega.

Qué hace el agente británico y qué hace el agente francés

La duda más habitual es si un solo agente puede encargarse de todo, desde el almacén británico hasta el cliente francés. Cada jurisdicción tiene sus propios sistemas y sus propias reglas de representación aduanera, por lo que el reparto suele ser este:

La representación aduanera en Francia (représentation en douane) se formaliza directamente entre la empresa y el agente francés. Un encargo para la parte británica no sustituye ese mandato.

Documentos para la parte británica: checklist

Este es el conjunto mínimo para presentar la declaración de exportación en CDS y generar el GMR. Cuanto antes esté completo, antes puede salir el camión de Dover.

• Factura comercial: datos del expedidor y del destinatario, número y fecha, descripción, código HS (al menos 6 dígitos; en CDS suelen necesitarse 8 o 10 según la mercancía y la declaración), valor y moneda e Incoterm 2020, por ejemplo DAP París o FCA Birmingham. Más detalle en qué revisar en la factura comercial para el Reino Unido.
• Packing list: número y tipo de bultos (palés, cajas, jaulas), peso bruto y neto, dimensiones y marcas. Consulte cómo preparar el packing list.
• CMR: carta de porte internacional con todas las casillas cumplimentadas y la firma del expedidor.
• EORI GB del exportador. Se solicita en GOV.UK: número EORI (en inglés); encontrará más contexto en nuestra guía sobre el EORI para el Reino Unido.
• Datos del vehículo: matrículas de la cabeza tractora y del semirremolque y nombre del conductor, necesarios para GVMS.
• Código CPC (Customs Procedure Code): 1000 para una exportación directa estándar, 3151 para una reexportación y 2100 para el perfeccionamiento pasivo. El código correcto depende de la operación.
• Licencias y certificados, si proceden: licencias británicas para productos de doble uso (OGEL/SIEL), licencias de exportación de material militar o armas y la declaración de origen en la factura para la preferencia del Acuerdo de Comercio y Cooperación UE-Reino Unido; el EUR.1 no se utiliza. Ver origen y preferencias arancelarias UE-Reino Unido.
• Plan de viaje: operador (DFDS, P&O, Irish Ferries o Eurotunnel), hora y ruta.

Tras la tramitación, el conductor recibe el MRN de exportación (normalmente en PDF impreso o como código de barras en el móvil) y el número de GMR, que presentará en el check-in.

Dónde se comprueba el GMR en Dover-Calais (y por qué en Calais nadie lo mira)

Respuesta corta: el GMR se comprueba una sola vez, en el lado británico, y lo hace el operador del ferry o del shuttle en el puerto de salida. Francia no lo ve. No existe un «control del GMR en Calais», porque la frontera francesa no lee el GMR: lee la matrícula del vehículo.

En el lado británico

GOV.UK es claro con la secuencia: el GMR se presenta en el puerto de salida y es el transportista de ese puerto quien indica cómo quiere recibirlo. Si la referencia es válida, el operador permite embarcar. Es una decisión del operador en el check-in, no un control de la Border Force. Consulte GOV.UK: obtener un goods movement reference (en inglés).

No es posible consultar un GMR en un buscador público. HMRC publica un servicio de comprobación de GMR, pero está pensado para los transportistas que han integrado su API: el operador envía el GMR junto con la matrícula del vehículo (movimiento acompañado) o la referencia del remolque o contenedor (no acompañado). Si la referencia no es válida, el operador debe comunicar al transportista que no puede embarcar hasta tener la información correcta. Lo que sí puede hacer es abrir el GMR en GVMS y comprobar que todas las declaraciones vinculadas están presentes y son válidas. Más información en GOV.UK: comprobar si un GMR es válido (en inglés).

En sentido contrario (de la UE a Gran Bretaña) hay un segundo punto de control que no existe a la salida: tras la llegada, el servicio de notificación de inspecciones indica si la mercancía queda retenida. En Dover y Eurotunnel eso puede suponer la orden de presentarse en una instalación fronteriza interior (Inland Border Facility), a la que la mercancía debe llegar en el mismo estado en que se importó; HMRC prevé una sanción de hasta 2.500 libras esterlinas (GBP) por incumplirlo.

En el lado francés: la frontera inteligente

La aduana francesa aplica un sistema basado en la matrícula en la zona de Calais y, en general, en los puntos de entrada y salida del Canal de la Mancha y el mar del Norte. Las declaraciones aduaneras o de tránsito se presentan por adelantado y se obtiene un código de barras que lleva el conductor; ese código vincula la matrícula del camión con sus declaraciones. A la llegada, el vehículo se dirige automáticamente al carril verde (sin parada) o al naranja (zona de control) según el estado de esas declaraciones. Ver Douane: la frontera inteligente (en inglés).

Nada de esa cadena francesa utiliza el GMR. Si el camión queda parado en Calais, la causa está en la declaración francesa o de tránsito, no en GVMS. Lo explicamos con detalle en GVMS, GMR, ENS y EXS comparados (EN).

GVMS y GMR a la salida del Reino Unido

GVMS (Goods Vehicle Movement Service) es el sistema británico que reúne todas las declaraciones (exportación, T1, EXS) vinculadas a un mismo movimiento de vehículo. El GMR es el identificador único de ese movimiento: un código de barras que el conductor presenta en el puerto.

1. Quien gestiona el movimiento (el agente de aduanas o la propia empresa) accede a GVMS. Para usarlo, la empresa debe registrarse con su EORI GB: GOV.UK: registro en GVMS (en inglés).
2. Se crea el GMR y se introducen el MRN de exportación, las matrículas de tractora y semirremolque, el operador (ferry o túnel) y la fecha y hora.
3. GVMS vincula los datos y genera el GMR.
4. El conductor recibe el GMR (SMS, correo o PDF) y lo presenta en el check-in de Dover o Folkestone.
5. El sistema comprueba la coherencia entre matrícula y GMR, y el conductor sigue hacia el embarque o recibe la indicación de pasar a inspección.

El GMR puede actualizarse (por ejemplo, si cambia la hora del ferry) hasta el embarque; después, el registro queda bloqueado. Lo prudente es tenerlo listo con margen y no generarlo en la cola del puerto.

Código de aduana de Calais y Dover: GB000060 y FR620001

Dos códigos cubren casi todos los tránsitos Dover-Calais y son los que con más frecuencia se ponen en la casilla equivocada. El británico es GB000060; el francés, tanto para el puerto como para el túnel, es FR620001.

La aduana francesa publica la lista completa de aduanas de paso Brexit en Francia: Dunkerque Ferry (FR590001), Calais Port/Tunnel (FR620001), Rouen (FR003920), Caen (FR000720), Le Havre Port CREPS (FRD02300), Cherbourg (FR000950), Saint-Malo (FR004060) y Brest Bureau (FR000690). La lista británica está en GOV.UK: oficinas británicas de tránsito común (en inglés).

Tres reglas acompañan a estos códigos, y cada una corresponde a un error real:

• La aduana de paso está en el territorio al que se entra, no en el que se deja. Desde que el Reino Unido es parte del Convenio de Tránsito Común, un tránsito que sale de Gran Bretaña hacia Francia o a través de ella declara una aduana de paso francesa. En sentido contrario (de un Estado miembro al Reino Unido), la aduana de paso tiene código GB. Poner GB000060 como aduana de paso en un movimiento GB→FR es el error clásico.
• Declare una sola aduana de paso para la entrada en la Unión. La aduana francesa indica que solo debe mencionarse una aduana de paso para la entrada en el territorio aduanero de la Unión desde el Reino Unido. Enumerar todos los puertos posibles no es una precaución, es un error.
• Equivocarse no es fatal. Si la aduana de paso declarada no coincide con la utilizada, el cambio de paso fronterizo se registra automáticamente en Delta T a través de la frontera inteligente. Es útil saberlo cuando una salida se cambia de Calais a Dunkerque en el último momento.

Un detalle operativo para los conductores: al embarcar en el Reino Unido, el personal del ferry o del túnel cruza la matrícula con el documento de acompañamiento de tránsito (DAT/TAD). El documento de exportación británico no debe escanearse en ese momento, porque puede retrasar el paso. Fuente: nota de la aduana francesa sobre aduanas de paso (en inglés). Si no tiene claro qué oficina corresponde, consulte aduana de paso y garantía de tránsito (EN).

ENS e ICS2 al entrar en la UE por Francia

ICS2 (Import Control System 2), el sistema europeo de seguridad previo a la llegada, se implantó por fases, y las fechas importan porque sigue circulando información de 2021. La carga aérea entró con la Release 2 desde el 1 de marzo de 2023. Los transportistas marítimos y fluviales se incorporaron a la Release 3 desde el 3 de junio de 2024, con una ventana de conexión hasta el 4 de diciembre de 2024. Los transportistas por carretera y ferrocarril se incorporaron el 1 de abril de 2025. El periodo transitorio terminó el 1 de septiembre de 2025 y, según la Comisión Europea, desde entonces ICS2 funciona plenamente en todos los Estados miembros para todos los medios de transporte. Las excepciones temporales de algunos Estados miembros terminaron el 1 de junio de 2026: desde esa fecha, todos los envíos que entran en la UE por cualquier medio deberían tener una ENS válida.

Francia aplicó una prórroga nacional que permitía a los flujos por carretera, ferrocarril y combinados que entraban en la UE por Francia seguir usando el antiguo ICS1 hasta el 31 de diciembre de 2025 si el operador no estaba preparado. Ese plazo ya ha pasado. Para un camión que embarca hoy en Dover o Folkestone, la ENS (Entry Summary Declaration, declaración sumaria de entrada) se presenta en ICS2 y debe hacerse antes de que el camión suba al ferry o al shuttle.

¿Quién es responsable? Según el artículo 127 del Código Aduanero de la Unión, el transportista, es decir, el operador del medio de transporte que entra en la UE. En la práctica, en el tráfico RoRo por ferry, la naviera (DFDS, P&O, Irish Ferries) suele trasladar esa obligación al transportista por carretera o a su agente de aduanas en Francia. ICS2 realiza un análisis de riesgo y puede pedir información adicional o, excepcionalmente, emitir una orden de no cargar (Do Not Load).

easyclearance.pl no presenta la ENS en los sistemas franceses: debe hacerlo un agente de aduanas en Francia o el transportista. Ver también qué es la declaración ENS (EN).

Tránsito T1: cuándo hace falta si la carga sigue hacia España

El tránsito T1 (tránsito de la Unión / Convenio de Tránsito Común) suspende los aranceles y el IVA mientras la mercancía circula por los países del Convenio. No todos los movimientos Reino Unido→Francia lo necesitan: en la mayoría de los casos basta con la exportación británica y la importación francesa. El T1 es necesario en dos situaciones:

• La carga continúa más allá de Francia, por ejemplo hacia España, Alemania o Italia. El T1 se abre en el Reino Unido, cruza Francia sin despacho de importación y se cierra (descarga) en el país de destino.
• La importación francesa se despacha en el interior y no en Calais, por ejemplo en un depósito aduanero de París o Lyon. El T1 traslada entonces la mercancía desde la frontera hasta la aduana de destino (bureau de destination).

Para una entrega clásica a un destinatario en Francia, con la importación despachada en Calais o cerca de allí, no se necesita T1: basta con la exportación británica y la importación francesa.

El T1 exige además una garantía que cubra la deuda aduanera potencial durante el tránsito. Encontrará la explicación completa en tránsito T1 desde el Reino Unido (EN).

Errores frecuentes en la ruta Dover-Calais

• Exportar sin EORI GB. Una empresa de la UE con almacén en el Reino Unido puede creer que le basta su EORI de la UE. No es así: la declaración de exportación británica exige un EORI GB. Solicítelo antes del primer envío en gov.uk/eori.
• Código HS incorrecto. El código determina el arancel francés, las licencias necesarias y los controles. Un error puede encarecer la importación o bloquear la carga. Valídelo antes del primer envío; le puede ayudar nuestra guía sobre el código HS y el arancel británico.
• GMR de última hora. Si el conductor llega a Dover y el GMR todavía no está listo, el operador no le deja embarcar: pierde el turno y tiene que reservar otra salida. Genere el GMR con margen.
• Incoterms poco claros. Una factura «EXW Birmingham» significa que el comprador francés asume la exportación británica y todo el transporte. Si el exportador no lo sabe, puede presentar una declaración de exportación incoherente con el contrato y el problema aparece después en Francia. Pacte el Incoterm 2020 por escrito; más información en Incoterms para el Reino Unido.
• Confundir ENS y EXS. La ENS es la declaración de seguridad de entrada en la UE (lado francés). La EXS es la de salida del Reino Unido (lado británico, normalmente incluida en la declaración de exportación).

Mercancías con controles adicionales

Las mercancías SPS (sanitarias y fitosanitarias) y los productos de origen animal (POAO) tienen controles adicionales: carne, lácteos, pescado, huevos, miel, plantas vivas, madera o plantones. Requieren un certificado sanitario de exportación (EHC) firmado por un veterinario oficial, la notificación previa en TRACES-NT y el aviso al puesto de control fronterizo en Francia. Los productos de doble uso (electrónica con cifrado, componentes aeroespaciales, sustancias químicas) necesitan licencia británica, y los bienes culturales, obras de arte, armas de fuego y municiones, licencia de exportación completa. Si tiene dudas, consúltenos antes de cargar (EN).

Preguntas frecuentes

¿Dónde se comprueba el GMR en la ruta Dover-Calais?

Solo en el lado británico: lo comprueba el operador del ferry o de Eurotunnel en el check-in del puerto de salida. La aduana francesa no lee el GMR; la frontera inteligente identifica el camión por la matrícula y sus declaraciones francesas o de tránsito.

¿Puedo comprobar yo mismo si un GMR es válido?

No mediante una página pública. El servicio de comprobación de HMRC es para operadores que han integrado su API. Lo que sí puede hacer es abrir el GMR en GVMS y verificar que todas las declaraciones vinculadas están presentes y son válidas antes de que el conductor llegue al puerto.

¿Qué código de aduana se usa para Calais?

FR620001 (Calais Port/Tunnel), que cubre el puerto de ferry y la terminal de Eurotunnel. Se declara como aduana de paso en un tránsito que sale de Gran Bretaña hacia Francia o a través de ella. GB000060 es la aduana de partida británica en ese mismo movimiento. Si la travesía es Dover-Dunkerque, se usa FR590001. Declare una sola aduana de paso.

¿Quién presenta la ENS al entrar en la UE por Calais?

El transportista o un agente de aduanas en Francia, en el sistema ICS2 y antes de embarcar en el Reino Unido. La responsabilidad legal recae en el transportista (artículo 127 del Código Aduanero de la Unión). easyclearance.pl no presenta la ENS.

¿Necesito un T1 si la carga sigue hasta España?

Normalmente sí: cuando la mercancía cruza Francia sin despacharse allí y se importa en otro país de la UE (por ejemplo, España), el T1 se abre en el Reino Unido y se cierra en destino. Si la importación se despacha en Calais o cerca, normalmente no hace falta.

¿Me sirve un EORI español o de otro país de la UE para exportar desde el Reino Unido?

No. La declaración de exportación británica exige un EORI GB del exportador; HMRC no acepta un EORI extranjero para quien exporta mercancía desde el Reino Unido. El EORI de la UE se utilizará para los trámites de importación en la Unión.

¿Qué pasa si el camión llega a Dover sin GMR?

No embarca. El operador no deja pasar al vehículo sin un GMR válido: hay que generarlo, reservar otra salida y esperar a la siguiente travesía.

Situación normativa en resumen

Las exportaciones británicas se declaran en CDS. ICS2 Release 3 cubre la carretera y el ferrocarril desde el 1 de abril de 2025 y el periodo transitorio terminó el 1 de septiembre de 2025 (la prórroga nacional francesa hasta el 31 de diciembre de 2025 ya ha vencido). Desde el 1 de junio de 2026, todos los envíos que entran en la UE deberían tener una ENS válida. La frontera Dover-Calais funciona con el régimen completo posterior al Brexit desde enero de 2021. El modelo BTOM (Border Target Operating Model) afecta sobre todo a las importaciones en el Reino Unido; en la exportación hacia Francia, los sistemas decisivos son GVMS, CDS y el ICS2 europeo.

Fuentes oficiales

• GOV.UK: registro en GVMS — HMRC (en inglés)
• GOV.UK: Customs Declaration Service (CDS) — HMRC (en inglés)
• GOV.UK: número EORI — HMRC (en inglés)
• GOV.UK: obtener un goods movement reference — HMRC (en inglés)
• GOV.UK: comprobar si un goods movement reference es válido — HMRC (en inglés)
• GOV.UK: oficinas británicas de tránsito común — HMRC (en inglés)
• Comisión Europea: ICS2 — DG TAXUD (en inglés)
• Comisión Europea: fin de la transición a ICS2 Release 3 (en inglés)
• Comisión Europea: ICS2 se amplía a carretera y ferrocarril (en inglés)
• Aduana francesa (douane.gouv.fr)
• Aduana francesa: la frontera inteligente (en inglés)
• Aduana francesa: despliegue de ICS2 R3 en carretera y ferrocarril (en inglés)
• Aduana francesa: reglas sobre aduanas de paso en el tránsito común tras el Brexit (en inglés)
• Port of Dover (en inglés)
• Eurotunnel Le Shuttle Freight (en inglés)

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Información operativa basada en la versión inglesa revisada en septiembre de 2026 y en las fuentes oficiales citadas. No constituye asesoramiento jurídico ni fiscal ni una resolución vinculante; los procedimientos pueden cambiar, así que compruebe siempre las reglas vigentes de HMRC, la Comisión Europea y la aduana francesa antes de cada envío.