Puertos GVMS del Reino Unido: guía para camiones que salen de España

Respuesta rápida

• Dover y Eurotúnel (la ruta por Francia) exigen siempre GVMS para los movimientos RoRo que entran en Gran Bretaña.
• Portsmouth, Plymouth y Poole: GOV.UK los incluye entre los puertos donde la naviera (aquí, Brittany Ferries) puede exigir —o permitir— el uso de GVMS. Confirme con la naviera si su camión o remolque necesita GMR antes del embarque.
• Otros puertos (Hull, Immingham, Harwich, Tilbury…) pueden exigirlo o permitirlo según la naviera: hay que comprobarlo en GOV.UK y con el transportista marítimo.
• La declaración de exportación española (DUA de exportación) la presenta en España un agente o representante aduanero local. La parte británica (ENS, declaración de importación en CDS y referencias para el GMR) se prepara en el Reino Unido.

¿Qué puertos británicos usan GVMS? La lista oficial de GOV.UK

HMRC publica y actualiza la página List of ports using the Goods Vehicle Movement Service. Para mercancías que entran en Gran Bretaña (Inglaterra, Escocia y Gales) desde fuera del Reino Unido distingue dos grupos. Esta es la lista que figuraba en GOV.UK en la fecha de nuestra comprobación:

Puertos GVMS para la entrada de mercancías en Gran Bretaña (fuente: GOV.UK)

Situación	Puertos y ubicaciones
GVMS siempre obligatorio en movimientos RoRo	Dover, Eurotúnel (Le Shuttle, Folkestone/Coquelles), Fishguard, Heysham, Holyhead, Liverpool, Pembroke, Newhaven
GVMS si la naviera lo exige o lo permite	Portsmouth, Plymouth y Poole (si la naviera es Brittany Ferries); Hull (P&O); Immingham (DFDS, Stena Line o A2B-online); Harwich (Stena Line); Tilbury 1 (A2B-online); Tilbury 2 (P&O o DFDS); además Birkenhead, Felixstowe, Killingholme, Manchester Ship Canal, Port of Tyne, Purfleet, Teesport y Thamesport, con las navieras que indica GOV.UK

Para los puertos de este segundo grupo, GOV.UK indica que la naviera puede exigir o permitir el uso de GVMS; añade que también ofrecen almacenamiento temporal y que conviene preguntar a la naviera si se puede utilizar. En la práctica: lo que decide si hace falta GMR no es solo el puerto, sino el puerto más la naviera que lleva el camión o el remolque.

Irlanda del Norte (Belfast, Larne, Warrenpoint) tiene su propio apartado en la misma página, con GVMS para navieras concretas; no es la ruta habitual desde España y queda fuera de esta guía.

La lista cambia: antes de planificar una ruta nueva, compruebe la versión vigente en GOV.UK: List of ports using the Goods Vehicle Movement Service (en inglés).

Camión España–Reino Unido: qué se tramita en España y qué en el Reino Unido

Una exportación por carretera de España a Gran Bretaña tiene dos lados aduaneros. Confundirlos es la causa de muchos camiones parados en la terminal.

Reparto de trámites en una exportación de España al Reino Unido

Lo que se hace en España	Lo que se hace en el Reino Unido
Declaración de exportación (DUA de exportación) ante la Aduana española, presentada por el exportador o, normalmente, por un agente o representante aduanero local.	Declaración sumaria de entrada (ENS) de protección y seguridad para la mercancía que entra en Gran Bretaña.
Factura, documentos de transporte y datos de la mercancía que necesitará también el lado británico.	Declaración de importación en CDS (Customs Declaration Service), presentada por el importador británico o por su agente de aduanas.
Reserva del ferry o del Eurotúnel por parte del transportista.	GMR en GVMS con la referencia de la declaración (MRN de importación o, si la carga viaja en tránsito, el MRN de tránsito) antes de llegar al puerto.

easyclearance.pl trabaja solo en el lado británico: ENS, orientación sobre el GMR, declaración de importación en CDS y las preguntas sobre el importador en el Reino Unido o las entregas DDP. No presentamos la declaración de exportación en España; esa parte corresponde a su agente de aduanas español. Más contexto en nuestra guía del DUA y su equivalente en el Reino Unido.

Quién organiza el despacho británico depende también del Incoterm: con DAP suele encargarse el comprador británico; con DDP lo asume el vendedor. Lo explicamos en diferencia entre DAP, DDP y EXW con el Reino Unido.

Ferry desde el norte de España (Bilbao, Santander) a Portsmouth o Plymouth: ¿hace falta GMR?

Las rutas, horarios, frecuencias y la aceptación de camiones o remolques los confirman la naviera y la Autoridad Portuaria correspondiente; consulte sus webs. Aquí no los reproducimos.

Lo que sí importa para la aduana: GOV.UK incluye Portsmouth, Plymouth y Poole entre los puertos donde la naviera (aquí, Brittany Ferries) puede exigir —o permitir— el uso de GVMS. No es un grupo de uso obligatorio como Dover o el Eurotúnel. Confirme con la naviera, antes de reservar, si su camión o remolque necesita GMR antes del embarque y, si no lo necesita, qué sistema de almacenamiento temporal se aplica. Si la ruta utiliza otra naviera u otro puerto, compruebe el binomio puerto-naviera en la lista oficial.

Rosslare está en Irlanda, es decir, en la UE: un ferry de España a Rosslare no entra en Gran Bretaña y no utiliza GVMS británico en ese trayecto.

Dover/Calais y Eurotúnel: la ruta del camión por Francia

Muchos camiones españoles cruzan Francia y pasan el Canal de la Mancha por Calais o Dunkerque hacia Dover, o en el Eurotúnel (Le Shuttle) entre Coquelles y Folkestone. Ambos puntos figuran en GOV.UK como ubicaciones donde GVMS es siempre obligatorio para los movimientos RoRo que entran en Gran Bretaña.

• Dover (desde Calais o Dunkerque): el GMR debe estar creado antes de llegar. GOV.UK indica que se presenta en el puerto de salida, de la forma que indique la naviera, y que la naviera permite embarcar si el GMR es válido (GOV.UK: Create a goods movement reference, en inglés).
• Eurotúnel (Le Shuttle, Folkestone/Coquelles): además de la reserva, hay que tener el GMR válido antes de presentarse en la terminal de salida; el operador explica cómo presentarlo.

Con la ruta por Francia, confirme con su agente de aduanas español dónde se certifica la salida de la mercancía de la UE. Los detalles del corredor del Canal están en nuestra guía aduana Dover-Calais: GMR, ENS y códigos para camiones.

GMR en los puertos del Reino Unido: qué referencias necesita

El GMR agrupa en un solo número las referencias de todas las mercancías del vehículo. Para entrar en Gran Bretaña lo habitual es:

• Declaración de importación anticipada (pre-lodged): se presenta en CDS antes de que llegue el camión; su MRN se añade al GMR y el vehículo puede seguir sin esperar a que la declaración se tramite en el puerto.
• Declaración a la llegada (arrived): el GMR no lleva el MRN de importación y el vehículo tiene que esperar a que la declaración se procese tras llegar. Operativamente es menos eficiente.
• Tránsito T1: si la carga viaja en régimen de tránsito, el GMR lleva el MRN de tránsito; ver documento T1 y Reino Unido.
• ENS: la declaración sumaria de entrada de protección y seguridad es una obligación aparte; según GOV.UK, la responsabilidad es del transportista que mueve la mercancía, que puede presentarla él mismo o mediante un tercero, como un agente de aduanas (GOV.UK: Making an entry summary declaration, en inglés); si falta, Border Force puede parar el vehículo por motivos de seguridad. Más en declaración sumaria de entrada (ENS) en Reino Unido.

Un GMR va ligado a un cruce concreto: si el conductor pierde el barco y embarca en otro, hay que actualizarlo. Qué referencia corresponde a cada tipo de movimiento se detalla en número GMR y GVMS del Reino Unido.

GVMS para transportistas españoles: quién crea el GMR y cómo prepararse

El GMR lo crea quien se ha registrado en GVMS (GOV.UK: Create a goods movement reference, en inglés): normalmente el transportista o la empresa de transporte que mueve el vehículo, o un intermediario, como un transitario o un agente de aduanas, que actúa en su nombre. El paso a paso está en crear un GMR para el Reino Unido.

Lista de comprobación antes de que el camión salga de España:

1. Puerto de entrada y naviera confirmados, y comprobado en GOV.UK si ese binomio exige GVMS.
2. Exportación española gestionada por su agente local y documentación comercial completa.
3. ENS presentada para la entrada en Gran Bretaña.
4. Declaración de importación en CDS presentada de forma anticipada (o tránsito abierto) y su MRN a mano.
5. GMR creado con todas las referencias de la carga y entregado al conductor.
6. El conductor tiene el teléfono de la persona que gestiona el GMR por si hay que corregir algo en la terminal.

Qué pasa si el camión llega a un puerto GVMS sin GMR

Según GOV.UK, la naviera permite embarcar si el GMR es válido; sin él, el conductor no puede embarcar y tiene que salir de la cola, esperar mientras el transportista o el agente crea el GMR a distancia y volver después. Si el GMR se rechaza (por ejemplo, por un MRN erróneo o una declaración que falta), hay que corregir la documentación antes de continuar. En ambos casos se pierden horas, por lo que conviene revisar las referencias antes de que el camión salga de España.

Preguntas frecuentes sobre los puertos GVMS

¿Qué puertos británicos usan GVMS?

Según GOV.UK, para la entrada de mercancías en Gran Bretaña GVMS es siempre obligatorio en movimientos RoRo en Dover, Eurotúnel, Fishguard, Heysham, Holyhead, Liverpool, Pembroke y Newhaven. En otros puertos, como Portsmouth, Plymouth, Poole, Hull, Immingham, Harwich o Tilbury, la naviera puede exigirlo o permitirlo. La lista se actualiza, así que conviene consultarla antes de cada ruta nueva.

¿Necesito GMR si llego a Portsmouth o Plymouth desde Santander o Bilbao?

Depende de la naviera: GOV.UK lista Portsmouth, Plymouth y Poole, con Brittany Ferries, entre los puertos donde el transportista marítimo puede exigir o permitir GVMS. Pregúntelo a la naviera y a su agente antes de reservar. Si se usa GVMS, el GMR debe estar creado, con las referencias de las declaraciones, antes del embarque.

¿Qué cambia entre Dover/Eurotúnel y las rutas desde España?

En Dover y Eurotúnel GVMS es siempre obligatorio para RoRo, y el camión atraviesa antes Francia; en el ferry directo a Portsmouth o Plymouth lo decide la naviera. En los dos casos el lado británico (ENS, declaración de importación y, si se usa GVMS, GMR) es el mismo; lo que cambia es la logística y el punto de salida de la UE.

¿Quién crea el GMR: el transportista o el agente?

Normalmente el transportista registrado en GVMS, pero también puede crearlo un transitario o un agente de aduanas en su nombre. Lo importante es que el GMR incluya las referencias correctas de todas las mercancías del vehículo y que el conductor lo tenga antes de llegar al puerto.

Cómo puede ayudar easyclearance.pl

easyclearance.pl es una agencia de aduanas registrada en CDS con un número EORI británico. Nos ocupamos del lado del Reino Unido: ENS, orientación sobre el GMR y las referencias que debe llevar, declaración de importación en CDS y dudas sobre quién actúa como importador en Gran Bretaña o cómo organizar una entrega DDP. La declaración de exportación en España la presenta su agente de aduanas español. Las condiciones se explican en la página de tarifas.

Fuentes oficiales

• GOV.UK: List of ports using the Goods Vehicle Movement Service (en inglés): lista de puertos con GVMS siempre obligatorio y según la naviera.
• GOV.UK: Create a goods movement reference (en inglés): quién crea el GMR y cómo se presenta ante la naviera.
• GOV.UK: Making an entry summary declaration (en inglés): ENS para mercancías que entran en Gran Bretaña.