DDP, DAP ou EXW : différence et qui paie quoi dans les échanges avec le Royaume-Uni

DDP, DAP et EXW ne répartissent pas de la même façon le transport, les formalités douanières, les droits de douane et la TVA à l’importation. Depuis que le Royaume-Uni est un pays tiers, ce choix détermine qui dédouane, qui paie à l’arrivée et qui supporte le risque. Ce guide compare les trois règles (avec FCA, l’alternative à EXW) pour les flux entre l’Union européenne, notamment la France et la Belgique, et la Grande-Bretagne.

Pour savoir comment choisir une règle selon votre transaction, consultez aussi notre guide Incoterms 2020 et Grande-Bretagne : choisir entre FCA, DAP, DDP et EXW. Cette page se concentre sur la répartition des coûts et des responsabilités.

Incoterms : pourquoi le choix compte depuis le Brexit

Les Incoterms (International Commercial Terms) sont un ensemble de 11 règles du commerce international établies par la Chambre de commerce internationale (CCI, ICC en anglais). La version actuelle, Incoterms 2020, définit qui supporte les frais et les risques à chaque étape de la livraison, de l’entrepôt du vendeur jusqu’à l’adresse de l’acheteur.

L’Incoterm retenu figure sur la facture commerciale, à côté du prix des marchandises. Ce code de trois lettres indique :

• qui paie le transport, le vendeur ou l’acheteur ;
• qui accomplit les formalités douanières d’exportation et d’importation ;
• qui paie les droits de douane et la TVA, à la frontière ou dans le pays de destination ;
• à quel moment le risque passe du vendeur à l’acheteur ;
• qui assure la marchandise pendant le transport.

Jusqu’au 31 décembre 2020, les échanges avec le Royaume-Uni étaient des échanges intra-UE : pas de formalités douanières, pas de droits, pas de procédures à la frontière. Les Incoterms concernaient surtout le transport et le risque. Depuis le 1er janvier 2021, le Royaume-Uni est un pays tiers. Chaque envoi exige un dédouanement export dans l’UE et un dédouanement import en Grande-Bretagne (ou l’inverse). Une mauvaise règle peut donc entraîner des retards à la frontière, des coûts imprévus ou des difficultés en matière de TVA.

Tableau comparatif : qui paie quoi en EXW, FCA, DAP et DDP ?

Le tableau résume la répartition des frais et des responsabilités entre le vendeur (V) et l’acheteur (A) pour les quatre règles les plus utilisées dans les échanges avec la Grande-Bretagne.

* En DAP, l’assurance n’est pas obligatoire, mais le vendeur supporte le risque jusqu’à la livraison : en pratique, il a intérêt à assurer la marchandise. V = vendeur, A = acheteur.

Différence entre DAP et DDP : le dédouanement à l’importation

DAP et DDP se ressemblent (« delivered », livré), mais la différence est fondamentale. En DAP, le vendeur livre à l’adresse de l’acheteur, et c’est l’acheteur qui dédouane à l’importation et paie droits et TVA. En DDP, le vendeur prend tout en charge, y compris le dédouanement import, les droits et la TVA. Autrement dit : DAP signifie « livré mais non dédouané », DDP « livré, tout compris ». Les confondre peut se traduire par un coût imprévu de plusieurs milliers de livres sterling.

DAP (Delivered at Place) : le vendeur livre, l’acheteur dédouane

En DAP, le vendeur supporte tous les frais et risques du transport jusqu’au lieu de destination convenu, par exemple l’entrepôt de l’acheteur au Royaume-Uni. L’acheteur ne prend en charge que le dédouanement à l’importation, les droits de douane et la TVA.

• Vendeur : chargement, pré-acheminement, dédouanement export, transport international, assurance (facultative), acheminement jusqu’à l’adresse de l’acheteur.
• Acheteur : dédouanement import, droits de douane, TVA, déchargement.

Avantages : une offre « porte à porte » attractive pour l’acheteur ; une répartition claire, chacun accomplit les formalités dans son propre pays ; l’acheteur maîtrise ses coûts d’importation et peut récupérer la TVA à l’importation ; le vendeur n’a pas besoin de s’immatriculer à la TVA au Royaume-Uni.

Inconvénients : le vendeur supporte le risque de retard jusqu’à la livraison ; si l’acheteur n’accomplit pas les formalités d’importation, la marchandise peut rester bloquée à la frontière alors que le risque pèse encore sur le vendeur ; les frais de transport international doivent être intégrés au prix.

Quand choisir DAP ? C’est la règle la plus souvent recommandée pour les exportations vers le Royaume-Uni, en particulier si vous voulez proposer une livraison porte à porte, si l’acheteur dispose de son propre représentant en douane (commissionnaire en douane agréé ou déclarant en douane) au Royaume-Uni (ou fait appel à notre service de dédouanement à l’importation (EN)) et si vous ne souhaitez pas assumer les droits et la TVA britanniques.

DDP (Delivered Duty Paid) : le vendeur paie tout

DDP est la règle qui impose le plus d’obligations au vendeur. Il supporte tous les frais et tous les risques, y compris le dédouanement à l’importation, les droits et la TVA dans le pays de l’acheteur. L’acheteur reçoit une marchandise prête à l’emploi, sans frais supplémentaires.

• Vendeur : chargement, transport, dédouanement export, transport international, assurance, dédouanement import, droits, TVA à l’importation, acheminement jusqu’à l’adresse de l’acheteur.
• Acheteur : le déchargement, et c’est tout.

Avantages : un confort maximal pour le client, qui n’a aucune formalité à gérer ; un avantage commercial, car l’acheteur connaît le coût total dès le départ ; le vendeur garde la maîtrise de toute la chaîne.

DDP vers le Royaume-Uni : TVA britannique et risques

• Immatriculation à la TVA au Royaume-Uni : pour accomplir le dédouanement import et payer la TVA au Royaume-Uni, un vendeur étranger doit en général être immatriculé à la TVA britannique, avec le coût et l’obligation de déposer des déclarations de TVA au Royaume-Uni.
• Récupération de la TVA complexe : le vendeur paie la TVA à l’importation britannique (20 %), mais la récupérer est compliqué (déclaration de TVA britannique ou procédure de remboursement pour les entreprises étrangères).
• Risque sur le coût total : si le taux de droits de douane est plus élevé que prévu, la différence est pour le vendeur.
• Paiement des droits et de la TVA : il faut connaître les procédures douanières du pays d’importation.

Quand choisir DDP ? Si vous êtes immatriculé à la TVA au Royaume-Uni (ou prévoyez de l’être), pour des livraisons régulières et importantes, lorsque vos clients britanniques attendent un service complet sans formalités, et en e-commerce B2C, où le consommateur ne doit pas être surpris par des droits à la réception du colis.

Avant de proposer DDP, vérifiez votre position en matière d’importation et de TVA. Un représentant en douane peut agir en votre nom, mais il ne supprime aucune obligation d’immatriculation ou de comptabilisation de TVA liée à vos livraisons. Consultez les règles HMRC sur la représentation en douane (en anglais) et la VAT Notice 700/1 (en anglais).

EXW (Ex Works) : pourquoi l’éviter pour exporter vers le Royaume-Uni

En EXW, le vendeur met la marchandise à disposition dans son entrepôt, et l’acheteur organise et paie absolument tout : chargement, pré-acheminement, dédouanement export, transport international, dédouanement import, droits, TVA et livraison à destination.

Avantages : une responsabilité minimale pour le vendeur, facile à chiffrer ; l’acheteur garde la maîtrise de la logistique et des coûts de transport.

Inconvénients :

• Pas de dédouanement export côté vendeur : l’acheteur, une entreprise étrangère, doit accomplir l’exportation dans le pays du vendeur. En pratique, une société britannique ne peut pas facilement dédouaner à l’export dans l’UE.
• Problèmes de TVA : le vendeur n’a pas de document prouvant que la marchandise a quitté l’UE, ce qui complique l’application du régime de TVA des exportations. Sans MRN (Movement Reference Number), l’administration fiscale peut remettre en cause ce traitement.
• Risque dès le chargement : l’acheteur supporte le risque dès que la marchandise est prête à être enlevée ; un dommage survenu pendant le chargement reste à sa charge.

L’ICC présente EXW comme adapté surtout aux ventes nationales et privilégie FCA pour l’international. À réserver aux ventes domestiques, ou au cas où l’acheteur dispose de son propre transitaire et représentant en douane dans le pays du vendeur. Dans les échanges avec le Royaume-Uni : pratiquement jamais.

FCA (Free Carrier) : la différence avec EXW et pourquoi la préférer

En FCA, le vendeur livre la marchandise à un lieu convenu (par exemple un terminal ou l’entrepôt d’un transitaire) et accomplit le dédouanement à l’exportation. À partir de là, risques et frais passent à l’acheteur.

• Vendeur : transport jusqu’au lieu convenu, chargement (s’il a lieu dans ses locaux), dédouanement export.
• Acheteur : transport international, assurance, dédouanement import, droits, TVA, acheminement à destination.

Le vendeur dispose du MRN et des justificatifs d’exportation ; l’acheteur gère l’importation, qu’il connaît ; le point de transfert du risque est clair. Si vous travailliez en EXW, envisagez de passer en FCA. Pour aller plus loin : DAP ou FCA à l’export vers le Royaume-Uni (EN).

Quel Incoterm pour exporter de l’UE vers la Grande-Bretagne ?

1. DAP : la règle la plus utilisée. Vous gardez la maîtrise du dédouanement export (et donc des justificatifs de sortie), tandis que l’acheteur britannique gère l’importation. Chacun accomplit les formalités dans son propre pays.
2. FCA : si l’acheteur britannique veut organiser lui-même le transport. Vous remettez la marchandise au transporteur, accomplissez l’exportation, et l’acheteur prend le relais. Moins de risque transport pour vous.
3. DDP, uniquement avec une immatriculation à la TVA au Royaume-Uni : une offre haut de gamme. Si vous êtes immatriculé et expédiez régulièrement, DDP peut devenir un avantage concurrentiel.

À éviter : EXW à l’export. Pas de maîtrise du dédouanement export, pas de MRN, et un traitement de TVA à l’exportation qui peut être contesté. C’est la cause la plus fréquente de problèmes fiscaux dans les échanges avec le Royaume-Uni.

Avant de confirmer la commande, inscrivez la règle, le lieu ou port désigné précis et la mention « Incoterms® 2020 » ; convenez du chargement et du déchargement, de la gestion des retards à la frontière et des justificatifs d’exportation. La répartition prévue par l’Incoterm ne détermine pas à elle seule la responsabilité légale en matière de douane ou de TVA, la propriété ni le droit à récupération de la TVA. Les mouvements avec l’Irlande du Nord exigent une analyse douanière distincte. Référence : le guide de l’ICC pour choisir une règle Incoterms (en anglais) ; notre résumé pratique n’est pas un logigramme de l’ICC.

Importer du Royaume-Uni : privilégier DAP

Si vous importez des marchandises de Grande-Bretagne vers l’UE, la perspective s’inverse : vous êtes l’acheteur. DAP est généralement la règle la plus avantageuse pour l’importateur : le vendeur britannique livre à votre adresse, et vous prenez en charge le dédouanement import, les droits et la TVA. Vous gardez ainsi la maîtrise des coûts douaniers (choix du représentant et de la procédure), la possibilité de récupérer la TVA à l’importation si vous êtes assujetti, et la certitude que la marchandise arrive chez vous, puisque le vendeur supporte le risque du transport.

Si le vendeur propose EXW, négociez au minimum FCA. En EXW, vous devriez organiser l’enlèvement dans un entrepôt britannique, le dédouanement export au Royaume-Uni (difficile pour une entreprise de l’UE) et l’ensemble du transport.

Incoterm et valeur en douane à l’importation dans l’UE

L’Incoterm choisi influe directement sur la valeur en douane, base de calcul des droits et de la TVA à l’importation. En simplifiant, la valeur en douane correspond au prix des marchandises augmenté des frais de transport et d’assurance jusqu’à la frontière douanière de l’UE (valeur CAF : coût, assurance, fret, « CIF » en anglais). Pour une importation dans l’UE :

• EXW : le prix facturé n’inclut pas le transport ; on ajoute les frais de transport jusqu’à la frontière de l’UE, et vous devez présenter les factures de transport.
• FCA : le prix inclut l’acheminement jusqu’au transporteur et le dédouanement export, mais pas le fret international, qui est ajouté.
• DAP : le prix inclut le transport jusqu’à l’adresse de l’acheteur ; le transport après le passage de la frontière de l’UE est déduit, car la valeur en douane s’arrête à la frontière.
• DDP : le prix inclut tout, droits et TVA compris ; il faut en extraire les droits, la TVA et le transport après la frontière, ce qui exige une documentation précise.

Conseil pratique : en DAP ou DDP, veillez à ce que la facture commerciale distingue clairement le prix des marchandises et les frais de transport. Cela simplifie la détermination de la valeur en douane et accélère le dédouanement.

Les erreurs Incoterms les plus fréquentes avec le Royaume-Uni

1. EXW sans dédouanement export : la marchandise quitte l’UE sans MRN, le vendeur facture sans TVA et l’administration fiscale réclame ensuite la TVA avec intérêts.
2. DDP sans immatriculation à la TVA britannique : le vendeur promet DDP, puis découvre à la frontière qu’il ne peut pas dédouaner à l’importation. L’envoi reste au port, l’acheteur est mécontent et les frais de stockage s’accumulent.
3. Incoterm différent sur la facture et le contrat : par exemple DAP Londres sur la facture, EXW Paris dans le contrat. En cas de litige, la situation devient inextricable : veillez à la cohérence de tous les documents.
4. Pas de lieu désigné : « DAP » seul ne suffit pas. La mention correcte ressemble à « DAP 15 Baker Street, London, UK, Incoterms 2020 ». Sans adresse précise, on se dispute sur le point où s’arrête la responsabilité du vendeur.
5. Confondre DAP et DDP : en DAP, l’acheteur paie droits et TVA ; en DDP, c’est le vendeur.
6. Négliger l’assurance : en DAP, le vendeur supporte le risque jusqu’à la livraison sans obligation d’assurance ; sans police, un dommage en cours de route est une perte pour lui.
7. Utiliser une ancienne version : les Incoterms 2020 sont en vigueur depuis le 1er janvier 2020. Les anciennes versions (2010, 2000) restent utilisables si les parties les désignent, mais elles peuvent prêter à malentendu. Ajoutez toujours « Incoterms 2020 ».

Position réglementaire et sources officielles

Les Incoterms 2020 sont en vigueur depuis le 1er janvier 2020. Les règles de l’ICC ne changent pas entre deux éditions, mais les réglementations douanières britanniques et européennes peuvent évoluer. Les informations de cette page reflètent la situation d’avril 2026 ; vérifiez toujours les exigences en vigueur auprès des sources officielles.

• ICC : Incoterms 2020 (en anglais)
• GOV.UK : documents du commerce international, les bases (en anglais)
• Commission européenne : accord de commerce et de coopération UE–Royaume-Uni (en anglais)
• GOV.UK : règles d’origine (en anglais)

Les informations de cette page sont fournies à titre opérationnel et informatif et ne constituent pas un conseil juridique ou fiscal. Pour choisir un Incoterm, consultez votre partenaire logistique ou votre représentant en douane.

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• Facture commerciale pour la Grande-Bretagne
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• Qui paie droits et TVA lors d’un transport vers le Royaume-Uni ? (EN)

Adaptation française de la version anglaise vérifiée le 13 avril 2026 et mise à jour le 16 octobre 2026.