Peso máximo de um camião no Reino Unido: limites HGV e dimensões

As regras britânicas sobre pesos e dimensões de veículos pesados de mercadorias (HGV, heavy goods vehicles) não coincidem em tudo com as da União Europeia. Em algumas configurações o Reino Unido é até mais permissivo: um conjunto articulado de 6 eixos com 44 toneladas é prática corrente na Grã-Bretanha, enquanto a referência europeia para o tráfego internacional é de 40 toneladas num conjunto de 5 eixos. Para quem carrega em Portugal ou noutro Estado-Membro com destino ao Reino Unido, conhecer estes limites evita surpresas na estrada: o excesso de peso pode dar origem a coima, à imobilização do veículo até a carga ser corrigida e, nos casos graves, a processo judicial.

Este artigo trata da parte rodoviária e técnica da operação. A parte aduaneira (declaração de exportação na UE, declaração de importação britânica e GMR) está explicada no nosso guia de documentos para exportar para o Reino Unido.

Base legal e unidades de medida

No Reino Unido, os pesos e dimensões dos HGV estão regulados sobretudo pelas Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986 (com alterações), conhecidas como C&U, pelas Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations (AW) e, para veículos e cargas fora dos limites normais, pela Motor Vehicles (Authorisation of Special Types) General Order 2003 (STGO).

Toneladas métricas e «tons» britânicas

No uso corrente britânico aparecem tanto toneladas métricas como a ton imperial:

• 1 tonelada métrica = 1 000 kg
• 1 ton imperial = 1 016 kg

A regulamentação técnica utiliza valores métricos. Quando um transportador britânico fala de um camião de «44 ton», refere-se, na prática, a 44 toneladas métricas. Nos documentos oficiais trabalhe sempre com quilogramas.

Qual o peso bruto máximo de um camião no Reino Unido?

O GOV.UK publica duas colunas de limites: a das regras C&U e a das regras AW (Authorised Weight). As regras AW permitem, em certas configurações, pesos mais elevados, desde que cumpridas condições técnicas como suspensão pneumática («road-friendly suspension») ou distâncias mínimas entre eixos.

Veículos rígidos

Conjuntos articulados (unidade tratora + semirreboque)

Conjuntos de camião rígido com reboque

Fonte: GOV.UK: HGV maximum weights. As condições de cada linha (suspensão, configuração de eixos, motor) constam das notas dessa página; confirme-as antes de planear uma carga perto do limite.

Limites de peso HGV no Reino Unido por eixo

Ultrapassar o peso permitido num eixo é mais frequente do que ultrapassar o peso bruto total, e é igualmente uma infração. Valores de referência habituais (em linha com a Diretiva 96/53/CE; os limites efetivos dependem da distância entre eixos e da suspensão e não constam da tabela do GOV.UK sobre pesos máximos):

Os limites efetivos dependem da distância entre eixos, do tipo de suspensão e das condições das regras AW. Para conjuntos acima de 40 000 kg, o GOV.UK fixa ainda requisitos próprios para o eixo motor. Verifique a placa de pesos do fabricante e a regulamentação aplicável.

Porque é que o peso por eixo conta tanto?

As estradas e as pontes são dimensionadas em função da carga por eixo, não do peso total do veículo. Um camião dentro do peso bruto permitido pode, ainda assim, estar em infração se a carga estiver mal distribuída. A DVSA verifica tanto o peso bruto como a carga de cada eixo, por isso a arrumação da carga no armazém de origem é tão importante como o peso total indicado na guia de transporte (CMR).

Dimensões máximas de um camião no Reino Unido

Comprimento

Largura

Altura

A lei britânica não fixa uma altura máxima geral para os veículos. Em contrapartida:

• Pontes, túneis e passagens de nível têm limites sinalizados.
• O condutor é responsável por conhecer o percurso e evitar estruturas sem altura livre suficiente.
• Navegadores para pesados permitem planear o percurso tendo em conta a altura do veículo.

Na prática, um camião carregado em Portugal dentro das regras europeias de altura não tem problemas legais no Reino Unido, mas deve respeitar a sinalização de altura nas estradas britânicas.

O que são cargas excecionais (STGO)?

Quando o veículo ou a carga ultrapassam os limites normais, a deslocação só é possível ao abrigo das regras especiais. A STGO aplica-se a cargas indivisíveis anormais (AIL), gruas móveis, equipamento de engenharia e veículos de recuperação. Uma carga que possa ser dividida para transporte rodoviário tem de ser dividida.

STGO (Special Types General Order)

A STGO autoriza automaticamente determinadas categorias de veículos que transportam cargas indivisíveis anormais, sem licença individual, desde que se cumpram os requisitos de cada categoria:

Ordem especial (acima da STGO)

Para veículos ou cargas acima de 150 000 kg (ou 16 500 kg por eixo), com mais de 6,1 m de largura ou mais de 30 m de comprimento rígido em carga, é necessária uma special order, emitida pela National Highways (cargas anormais) ou pela VCA (veículos especiais). São exigidos 5 dias úteis de aviso às autoridades rodoviárias e de pontes e 2 dias úteis à polícia.

Aviso à polícia e às autoridades rodoviárias

O aviso depende da categoria e das dimensões:

• Autoridades rodoviárias e de pontes (incluindo a National Highways para autoestradas e estradas principais): em regra, 2 dias úteis para as categorias 1 e 2 e 5 dias úteis para a categoria 3.
• Polícia: aviso com 2 dias de antecedência quando exigido para cargas com largura ou comprimento excessivos.

Fonte: GOV.UK: Special types enforcement guide.

Como funcionam as pesagens da DVSA?

A DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency) controla o peso dos HGV de várias formas, sem aviso prévio.

Pesagem em movimento (Weigh-in-Motion)

Sensores instalados no pavimento pesam o veículo enquanto este circula. Se a leitura indicar uma possível infração, o camião pode ser encaminhado para uma pesagem estática.

Pesagem estática na estrada

Os agentes da DVSA utilizam balanças portáteis por eixo ou encaminham o veículo para uma báscula fixa. Verificam:

• o peso bruto do veículo ou conjunto;
• a carga de cada eixo;
• os documentos do veículo e do condutor, incluindo licença de operador e registos do tacógrafo.

Unidades móveis

A DVSA tem equipas móveis com equipamento de pesagem, que podem parar e pesar veículos no local, sem necessidade de um posto de controlo fixo.

Que coimas se aplicam por excesso de peso no Reino Unido?

O excesso de peso e o excesso de dimensões podem dar origem a uma coima fixa (fixed penalty), a uma proibição de prosseguir viagem até a carga ser corrigida (prohibition) ou a processo judicial. Os montantes dependem da infração; consulte as orientações atuais da DVSA. Para um transportador estrangeiro, uma proibição significa, na prática, descarregar ou redistribuir a carga antes de continuar, com custos e atrasos na entrega.

Reino Unido vs UE: comparação dos principais limites

Consequência prática: um conjunto europeu de 5 eixos carregado até 40 t cumpre o limite AW britânico; atenção às cargas por eixo e à distribuição. Ao planear cargas de retorno ou operações em ambos os sentidos, confirme os limites nacionais de cada país do percurso.

Peso, documentos e fronteira: o que alinhar antes da partida

O peso declarado nos documentos comerciais deve coincidir com a realidade. O peso bruto e o peso líquido constam da fatura e da lista de embalagem e são usados nas declarações aduaneiras; veja como preparar a packing list e o certificado de peso para a alfândega britânica. Para atravessar a fronteira em portos que funcionam com o GVMS, o transportador precisa também de um número GMR, que liga as declarações ao veículo.

A declaração de exportação na UE é apresentada por um despachante local no país de expedição. A Easy Clearance é uma agência aduaneira do Reino Unido registada no CDS, com número EORI do Reino Unido, e trata do lado britânico: declaração de importação, trânsito e dados para o GMR.

Informação operacional de caráter geral. Não substitui aconselhamento jurídico ou técnico para uma operação concreta; confirme sempre os limites aplicáveis nas fontes oficiais.