Incoterm DAP o FCA al Reino Unido: aranceles, IVA y transporte

En resumen: la diferencia entre DAP y FCA

Con FCA (Free Carrier, franco transportista), la responsabilidad del vendedor termina cuando entrega la mercancía al transportista; el comprador organiza y paga el despacho de importación en el Reino Unido (fuente: reglas ICC Incoterms® 2020). Con DAP (Delivered at Place, entregada en lugar), el vendedor organiza el transporte hasta el lugar acordado del comprador, pero es el comprador quien despacha la importación y paga los aranceles. La diferencia práctica en el comercio con el Reino Unido no es quién paga los aranceles, sino quién controla la reserva del transportista.

Esta guía se refiere únicamente a Gran Bretaña (HMRC) y no cubre Irlanda del Norte.

Por qué DAP y FCA dominan las exportaciones al Reino Unido

La elección de la regla Incoterms® 2020 determina los costes y los riesgos de cada parte. Tras el Brexit, dos reglas se han impuesto en el comercio con el Reino Unido: DAP (Delivered at Place) y FCA (Free Carrier). El motivo es que evitan las trampas aduaneras que aparecen con EXW (Ex Works) o DDP (Delivered Duty Paid).

DAP vs FCA: tabla comparativa de responsabilidades

Las dos reglas dejan los aranceles y el IVA de importación británicos en manos del comprador. Ninguna convierte al vendedor en contribuyente en el Reino Unido. Lo que las separa es quién reserva el transporte principal y de quién es el problema cuando el camión está parado en la frontera.

Si tienes que decidir con prisa, lee la tabla de abajo arriba: las filas de aranceles e IVA son idénticas, así que la decisión depende del control del transportista y del riesgo de pagar esperas. Encontrarás un reparto de costes más detallado en nuestra guía sobre quién paga aranceles e IVA en el transporte al Reino Unido (EN).

Incoterm FCA: responsabilidades del vendedor y del comprador

FCA es una versión moderna y más segura del antiguo EXW. Se resume en «yo cargo, tú transportas». El vendedor (exportador) se encarga de:

1. embalar la mercancía;
2. cargarla en el vehículo que aporta el cliente;
3. realizar el despacho de exportación.

El cliente (importador) se encarga de:

1. el transporte principal desde la UE hasta el Reino Unido;
2. el despacho de importación en el Reino Unido;
3. los aranceles y el IVA en el Reino Unido.

FCA o EXW: por qué FCA protege tu prueba de exportación

Con EXW, el despacho de exportación corre a cargo del cliente. Si lo hace mal o a través de un agente extranjero, te arriesgas a no recibir nunca la confirmación de salida IE599 (EN). Con FCA encargas la exportación a tu propio agente de aduanas, de modo que conservas el control de la prueba de exportación y, con ella, de la exención de IVA de tu venta de exportación.

Incoterm DAP: el vendedor entrega, el comprador despacha

DAP es una de las reglas más habituales en el transporte por carretera al Reino Unido. Se resume en «yo entrego, tú despachas». El vendedor (exportador) se encarga de:

1. el despacho de exportación;
2. el transporte de la mercancía hasta la puerta del cliente en el Reino Unido (u otro lugar acordado);
3. el riesgo durante el transporte.

El cliente (importador) se encarga de:

1. el despacho de importación en el Reino Unido: debe encontrar un agente que presente la declaración en el sistema británico CDS (Customs Declaration Service);
2. el pago de los aranceles y del IVA en el Reino Unido;
3. la descarga de la mercancía.

Incoterm DAP: ¿quién paga los impuestos y los aranceles?

El comprador. La responsabilidad del vendedor termina al entregar la mercancía «lista para la descarga». Pero atención al punto crítico: el conductor no puede entrar en el Reino Unido hasta que el cliente haya completado el despacho (o, como mínimo, presentado una declaración anticipada). Si el cliente se retrasa, es tu vehículo el que espera en la frontera.

DAP o FCA: cuál elegir para exportar al Reino Unido desde España

Elige FCA si:

• no quieres ocuparte de buscar transporte ni de reservar los ferris;
• tu cliente tiene su propia logística y quiere recoger la mercancía con su propio vehículo;
• quieres que el riesgo pase al comprador en el momento de la carga en la UE.

Elige DAP si:

• quieres ofrecer al cliente un mejor servicio (entrega «puerta a puerta»);
• trabajas con un buen transportista que gestiona bien las travesías a Gran Bretaña;
• quieres controlar el plazo de entrega.

Qué evitar: EXW y DDP

• Evita EXW: pierdes el control del IE599.
• Evita DDP (salvo que sepas exactamente lo que haces): asumes obligaciones fiscales en el Reino Unido (registro de IVA británico), lo que genera costes administrativos importantes si se trata de una operación puntual.

Para comparar también DDP y EXW con más detalle, consulta nuestra guía de Incoterms para el Reino Unido: FCA, DAP, DDP y EXW.

En síntesis, en las relaciones B2B con el Reino Unido: FCA = «recoges tú la mercancía, pero yo me ocupo de los papeles de exportación» (seguro desde el punto de vista fiscal); DAP = «te entrego la mercancía, pero los aranceles los pagas tú» (cómodo para ambas partes). Las dos reglas son seguras para el exportador de la UE siempre que el despacho de exportación esté bien gestionado.

Tres normas británicas que los Incoterms no resuelven

Los Incoterms® 2020 son reglas contractuales de la ICC. Reparten costes y riesgos entre dos empresas; no deciden a quién aceptará la ley británica como declarante ni transmiten la propiedad. Tres normas propias del Reino Unido se imponen a lo que se suele dar por hecho al elegir DAP o FCA.

1. Un vendedor sin establecimiento en el Reino Unido no puede presentar él mismo la declaración de importación

Si un vendedor de la UE decide asumir igualmente el despacho de importación británico (lo que en la práctica le acerca a DDP), no puede actuar como su propio declarante. Las instrucciones de HMRC son claras: para clientes no establecidos en el Reino Unido debe utilizarse la representación indirecta, y el representante tiene que estar establecido en el Reino Unido. En la representación indirecta, el agente y su representado son responsables solidarios de cualquier deuda aduanera: el agente asume la exposición del vendedor a los aranceles y lo refleja en su precio.

2. DDP obliga a registrarse en el IVA británico desde la primera venta, sin umbral

El umbral de registro de 90 000 £ se aplica a las empresas establecidas en el Reino Unido. No está disponible para un sujeto pasivo no establecido (NETP, non-established taxable person). Un NETP debe registrarse a efectos del IVA si realiza cualquier entrega gravada en el Reino Unido, en un plazo de 30 días desde la primera. Ese es el coste real que hay detrás del consejo habitual de evitar DDP en envíos puntuales: no tanto el papeleo aduanero como un registro de IVA británico permanente, con sus declaraciones.

3. El IVA diferido corresponde al comprador, y solo si la declaración lo indica

Tanto en DAP como en FCA, el comprador británico puede contabilizar el IVA de importación en su declaración de IVA en lugar de pagarlo en la frontera (postponed VAT accounting, PVA). No necesita autorización previa de HMRC, pero deben cumplirse dos condiciones: la mercancía es para la actividad empresarial del importador y el número de IVA del importador figura en la declaración de importación. Si presenta la declaración un agente de aduanas, HMRC exige instrucciones por escrito del importador antes de que el agente pueda aplicar el IVA diferido. No se puede utilizar para envíos de más de 135 £ recibidos a través de Royal Mail Group.

Y una norma de frontera que decide si DAP sale caro

En los puntos que funcionan con GVMS, el transportista debe disponer de una referencia de movimiento de mercancías (GMR, goods movement reference) que contenga las referencias de las declaraciones de todo lo que va en el vehículo antes de presentar la mercancía en el puerto. Las instrucciones ausentes o incompletas pueden acarrear una sanción de hasta 2 500 £. En FCA es el camión del comprador y, por tanto, su problema. En DAP es el camión del vendedor el que hace cola; por eso conviene incluir una cláusula de tiempo de espera en las ofertas DAP. Si ya te ha pasado, consulta qué hacer si falta el GMR en la frontera británica (EN). Si tu cliente aún no tiene número EORI británico, puede consultar nuestra guía EORI para el Reino Unido: solicitud y comprobación.

Preguntas frecuentes

Con DAP y con FCA, ¿quién paga los aranceles y el IVA en el Reino Unido?

El comprador, con las dos reglas. Ni DAP ni FCA hacen al vendedor responsable de los aranceles ni del IVA de importación británicos: eso es lo que las distingue de DDP. La diferencia entre DAP y FCA está en quién reserva el transporte principal y quién asume el coste de la espera en la frontera, no en quién paga los aranceles.

¿Quién hace la declaración de exportación en FCA y en DAP?

El vendedor, en ambos casos: presenta la declaración de exportación en la UE y conserva así el control de la confirmación de salida IE599. Es uno de los motivos por los que FCA es preferible a EXW.

¿Necesita un vendedor español un EORI GB para vender en DAP?

No. En DAP, el vendedor presenta la declaración de exportación en la UE y entrega en el lugar acordado; la declaración de importación británica es obligación del comprador, así que el vendedor no necesita un EORI GB. Un EORI GB solo es relevante si el vendedor decide actuar como importador en el Reino Unido y, en ese caso, al no tener establecimiento allí, también debe nombrar un representante indirecto establecido en el Reino Unido.

¿Puede el comprador usar el IVA diferido (PVA) en un envío DAP o FCA?

Sí, si está registrado a efectos del IVA en el Reino Unido. No hace falta autorización previa de HMRC, pero la mercancía debe destinarse a la actividad empresarial del importador y su número de IVA debe figurar en la declaración de importación. Si un agente de aduanas presenta la declaración, HMRC exige instrucciones por escrito del importador antes de que el agente pueda aplicar el IVA diferido.

¿Por qué un camión en DAP se queda parado en la frontera británica más a menudo que uno en FCA?

Porque en DAP el vehículo forma parte de la cadena de transporte del vendedor, mientras que la declaración de importación corresponde al comprador. En los puntos GVMS, el transportista debe tener un GMR con las referencias de las declaraciones antes de presentar la mercancía en el puerto: si el comprador despacha tarde, espera el camión del vendedor. En FCA, el mismo retraso afecta al vehículo del propio comprador. Una solución práctica es incluir una cláusula de tiempo de espera en las ofertas DAP o acordar un procedimiento de escalado para cuando falte el GMR.

Fuentes oficiales

• GOV.UK: declaraciones en aduana, representación directa e indirecta (en inglés) — GOV.UK / HMRC, consultado el 27/08/2026
• HMRC VATREG37150: sujetos pasivos no establecidos (NETP) (en inglés) — GOV.UK / HMRC, consultado el 27/08/2026
• VAT Notice 700/1: quién debe registrarse en el IVA (en inglés) — GOV.UK / HMRC, consultado el 27/08/2026
• GOV.UK: cuándo se puede contabilizar el IVA de importación en la declaración de IVA (en inglés) — GOV.UK / HMRC, consultado el 27/08/2026
• GOV.UK: obtener una referencia de movimiento de mercancías, GVMS (en inglés) — GOV.UK / HMRC, consultado el 27/08/2026
• GOV.UK: responsabilidad por la deuda aduanera (en inglés) — GOV.UK / HMRC, consultado el 27/08/2026
• GOV.UK: uso del Customs Declaration Service (en inglés) — GOV.UK / HMRC, consultado el 27/08/2026
• GOV.UK: importar mercancías al Reino Unido (en inglés)
• Comisión Europea: procedimientos aduaneros de importación y exportación (en inglés)

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Fuentes oficiales británicas consultadas el 27/08/2026.