Cabotage w UK po Brexicie – ile kursów możesz zrobić i kiedy naruszasz prawo

Kabotaż to jeden z najbardziej nierozumianych przepisów w transporcie międzynarodowym — i jeden z najczęściej kontrolowanych po Brexicie. Jeśli jesteś przewoźnikiem z UE i wykonujesz kursy na terenie Wielkiej Brytanii po dostarczeniu ładunku z kontynentu, musisz dokładnie wiedzieć, ile kursów możesz legalnie zrobić i w jakim oknie czasowym. Pomyłka kosztuje do £300 za każdy nielegalny kurs, a DVSA nie jest wyrozumiałe.

---

Co to jest kabotaż — definicja w UK

Kabotaż (cabotage) to zarobkowy przewóz towarów wyłącznie krajowy, wykonywany przez przewoźnika zarejestrowanego za granicą, na terytorium innego kraju.

W kontekście UK: kabotaż to sytuacja, gdy przewoźnik z licencją UE, po dostarczeniu ładunku z kontynentu do UK, realizuje dodatkowe kursy wewnątrz UK — zanim wróci na kontynent. Kurs startuje i kończy się na terenie UK, bez przekraczania granicy.

Kabotaż NIE jest: - Przewozem tranzytowym przez UK (bez zatrzymywania się z ładunkiem), - Przewozem do/z UK z Europy (to handel transgraniczny, nie kabotaż), - Przewozem na własne potrzeby (nie zarobkowym).

---

Zasady kabotażu po Brexicie — zmiana względem stanu sprzed 2021

Przed Brexitem przewoźnicy z UE w UK mogli korzystać z przepisów wspólnotowego rozporządzenia kabotażowego (1072/2009/WE): 3 kursy kabotażowe w ciągu 7 dni od dostarczenia ładunku z UE.

Po Brexicie (od 1 stycznia 2021) UK wprowadziło własne, surowsze zasady:

Przewoźnicy z UE mogą wykonać maksymalnie 2 kursy kabotażowe w ciągu 7 dni od dostarczenia ładunku z kontynentu.

Podsumowanie zmian:

Parametr	Przed Brexitem (EU rules)	Po Brexicie (UK rules)
Dozwolone kursy kabotażowe	3 kursy	2 kursy
Okno czasowe	7 dni od dostarczenia	7 dni od dostarczenia
Pojazdy objęte przepisami	>3,5 t DMC	>2,5 t DMC (od 2022)
Podstawa prawna	Rozp. 1072/2009/WE	UK Domestic Regulation

Kluczowa zmiana: UK obniżyło też próg masy — kabotaż dotyczy teraz vanów od 2,5 t DMC, nie tylko pojazdów powyżej 3,5 t.

---

Jak liczyć 7 dni i 2 kursy — przykłady praktyczne

Okno 7 dni startuje od momentu dostarczenia ładunku przywiezionego z UE (data i godzina potwierdzona w CMR).

Przykład legalny: - Pon 8:00: dostawa z Niemiec do Birmingham → ładunek rozładowany - Wt 10:00: kurs Manchester → Leeds (kurs 1 z 2) ✓ - Czw 14:00: kurs Bristol → London (kurs 2 z 2) ✓ - Niedz 9:00: wyjazd z UK do Francji ✓

Przykład nielegalny: - Pon 8:00: dostawa z Niemiec do Birmingham - Wt 10:00: kurs Manchester → Leeds (kurs 1) ✓ - Czw 14:00: kurs Bristol → London (kurs 2) ✓ - Pt 9:00: kurs Leeds → Sheffield (kurs 3) ✗ — trzeci kurs w oknie 7 dni

Ważne: jeśli wrócisz na kontynent i ponownie wjedziesz do UK z ładunkiem z UE, zegar 7 dni resetuje się i możesz wykonać kolejne 2 kursy.

---

Combined Transport — wyjątek od zasad kabotażu

Istnieje jeden istotny wyjątek: Combined Transport (transport kombinowany). Jeśli Twój przewóz obejmuje transport intermodalny — np. pojazd na promie lub pociągu przez część trasy — zasady kabotażu mogą być modyfikowane.

W UK Combined Transport jest uregulowany odrębnie i może pozwolić na dodatkowe kursy drogowe towarzyszące transportowi kolejowemu lub morskiemu. Jednak przepisy są skomplikowane i wymagają szczegółowej weryfikacji przed każdym kursem — błędna interpretacja nie jest okolicznością łagodzącą w przypadku kontroli.

---

Dokumenty potwierdzające legalność kabotażu

Kierowca musi być w stanie udowodnić legalność kabotażu podczas kontroli DVSA na drodze lub przy granicy. Wymagane dokumenty:

Dokument	Co musi zawierać	Cel
CMR (list przewozowy)	Data, miejsce załadunku UE, miejsce rozładunku UK, strony, ładunek	Dowód dostarczenia z UE i start 7-dniowego okna
Manifesty dla kursów kabotażowych	Data, trasa, ładunek, nadawca, odbiorca dla każdego kursu krajowego	Dowód liczby i kolejności kursów
Faktura lub zlecenie transportowe	Potwierdzenie zarobkowego charakteru kabotażu	Dowód że jest to przewóz odpłatny
Licencja Community (ECMT lub odpowiednik)	Ważna licencja międzynarodowa UE	Uprawnienie do kabotażu

Dokumenty muszą być przy kierowcy podczas kontroli. Nieposiadanie kompletnych dokumentów jest traktowane jako domniemanie nielegalnego kabotażu.

---

Jak DVSA sprawdza kabotaż — metody kontroli

DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency) stosuje kilka metod weryfikacji:

Na drodze: - Losowe zatrzymania na autostradach i przy granicy (szczególnie przy Dover i Folkestone), - Sprawdzanie tachografu — trasa, godziny, przerwy, - Weryfikacja dokumentów CMR i manifestów, - Zapytanie do centralnej bazy danych przewoźników.

Na granicy: - Border Force i DVSA wspólnie kontrolują pojazdy wjeżdżające i wyjeżdżające, - Systemy ANPR (automatyczne rozpoznawanie tablic) rejestrują pojazdy przy granicy i mogą wykryć wielokrotne wjazdy/wyjazdy.

Po fakcie: - DVSA może wszcząć postępowanie na podstawie danych z tachografu pobranego podczas kontroli, - Firmy transportowe mogą być audytowane w siedzibie.

---

Kary za nielegalny kabotaż

Kary są nakładane na kierowcę i/lub firmę transportową:

Naruszenie	Kara
Nielegalny kurs kabotażowy (za każdy kurs)	Do £300
Brak dokumentów przy kontroli	Do £300
Rażące i wielokrotne naruszenia	Konfiskata pojazdu, zakaz wjazdu do UK
Naruszenia przez firmę	Cofnięcie licencji Community, wpis do rejestru DVSA

Mandat może być wystawiony na miejscu — kierowca musi go opłacić lub wpłacić kaucję, zanim pojazd zostanie zwolniony.

---

Praktyczne zasady bezpiecznego kabotażu

• Zawsze miej przy sobie kompletne CMR dla kursu z UE — to dowód startu 7-dniowego okna.
• Prowadź osobny manifest dla każdego kursu kabotażowego z datą, trasą i danymi ładunku.
• Licz kursy od zera po każdym powrocie na kontynent i ponownym wjeździe z ładunkiem.
• Nie kombinuj z "częściowymi dostawami" — DVSA traktuje każdą oddzielną trasę krajową jako oddzielny kurs.
• Sprawdź ważność licencji Community przed każdym wyjazdem do UK.

---

FAQ — Kabotaż w UK po Brexicie

Ile kursów kabotażowych mogę wykonać w UK jako przewoźnik z Polski? Po Brexicie: maksymalnie 2 kursy w ciągu 7 dni od dostarczenia ładunku z UE do UK. To mniej niż przed Brexitem (były 3 kursy).

Czy kabotaż dotyczy małych vanów poniżej 3,5 tony? Tak — od 2022 roku przepisy o kabotażu obejmują pojazdy od 2,5 t DMC. Mały van jadący do UK z ładunkiem z UE i robiący kursy krajowe podlega tym samym zasadom co ciężarówka.

Co się stanie, jeśli mój kierowca nie będzie miał CMR przy kontroli? Brak CMR jest traktowany jako brak dowodu legalności kabotażu. DVSA może uznać wszystkie kursy krajowe za nielegalne i wystawić mandat za każdy z nich. Może też zatrzymać pojazd.

Czy mogę wykonać 2 kursy kabotażowe, wrócić do Francji i od razu wrócić do UK po kolejne 2? Tak — o ile za każdym razem przywozisz ładunek z UE. Każdy wjazd z ładunkiem resetuje 7-dniowe okno i limit 2 kursów.

Czy przewóz własnych towarów (nie zarobkowy) też podlega zasadom kabotażu? Nie. Kabotaż dotyczy wyłącznie zarobkowego przewozu towarów na zlecenie. Firma wożąca własne produkty własnym vanem nie wykonuje kabotażu w rozumieniu przepisów.

---

Obsługa celna dla przewoźników z UE jadących do UK

Kabotaż to tylko jeden aspekt prawny. Każdy ładunek przywieziony z UE do UK wymaga pełnej odprawy celnej — deklaracji importowej, MRN, a przy towarach wrażliwych również certyfikatów fitosanitarnych lub sanitarnych.

Easy Clearance specjalizuje się w obsłudze celnej dla przewoźników z Polski i innych krajów UE.

Skontaktuj się: - WhatsApp: +44 7404 091503 - Tel: +44 7404 091503 - [LINK: Odprawa celna dla firm transportowych z UE]

Szybka reakcja — odpowiadamy w 2h robocze.

Podane widełki są orientacyjne — dokładna wycena po przesłaniu dokumentów. Odprawa importowa: 45–150 £.