Agencja celna w Polsce czy w UK? Kogo potrzebujesz do odprawy? [2026]

To jedno z najczęstszych pytań, jakie słyszymy. "Czy moja polska agencja nie może zrobić wszystkiego?". Krótka odpowiedź brzmi: Zazwyczaj nie.

Handel z krajem trzecim (jak UK) wymaga dwóch niezależnych czynności prawnych w dwóch różnych systemach podatkowych: 1. Odprawa Eksportowa – w Polsce (System AES/PUESC). 2. Odprawa Importowa – w Wielkiej Brytanii (System CDS).

Dlaczego potrzebujesz "dwóch agencji" (lub jednej z oddziałami)?

Polskie uprawnienia agenta celnego kończą się na granicy UE. Polski agent celny nie ma dostępu do brytyjskiego systemu CDS, nie może naliczyć brytyjskiego VAT-u ani reprezentować Cię przed HMRC. Analogicznie – brytyjski agent nie zgłosi wywozu w systemie PUESC.

Model 1: Eksporter szuka dwóch agencji (DAP)

W modelu DAP (Delivered at Place), Ty odpowiadasz za dowóz i eksport, a klient w UK za import.

• Ty: Wynajmujesz polską agencję do zrobienia wywozu (EAD/IE599).
• Twój klient: Wynajmuje brytyjską agencję do zrobienia importu.

To najtańsze rozwiązanie dla Ciebie, ale wymaga zaangażowania klienta.

Model 2: Eksporter szuka agencji "All-in-one" (DDP)

Jeśli sprzedajesz na DDP (Deliver Duty Paid), bierzesz na siebie wszystko. Musisz więc zorganizować odprawę w PL i w UK. Masz dwie opcje: 1. Znajdujesz polską agencję i brytyjską agencję osobno. Dużo maili, przerzucanie dokumentów, ryzyko błędów (np. brytyjski agent nie dostanie MRN na czas). 2. Znajdujesz agencję hybrydową (jak easyclearance.pl), która ma uprawnienia w obu krajach.

Zalety agencji "Hybrydowej" (PL+UK)

Jeśli jedna firma obsługuje obie strony granicy: 1. Jeden komplet dokumentów: Wysyłasz fakturę raz. 2. Synchronizacja: Zgłoszenie importowe w UK jest robione na podstawie danych z eksportu w PL. Nie ma pomyłek w kodach HS czy wagach. 3. Szybkość: Odprawa importowa w UK może być "wstępnie przygotowana" (pre-lodged) w tym samym momencie, co eksport. Auto nie stoi na granicy w oczekiwaniu na numer MRN importowy.

Kiedy polska agencja wystarczy?

Tylko wtedy, gdy sprzedajesz na warunkach EXW (Ex Works) lub FCA (Free Carrier). Wtedy to klient odbiera towar z Twojego magazynu i on martwi się o wszystkie odprawy (również eksportową, choć zazwyczaj polski eksporter woli zrobić eksport sam, by mieć pewność co do IE599).

Pułapka: "Przewoźnik zrobi odprawę w cenie"

Niektóre firmy kurierskie (DHL, UPS) robią odprawy automatycznie. Przy dużych spedycjach (LTL/FTL) przewoźnik może zaoferować "pomoc", ale często zleca to zewnętrznym agencjom.

• Ryzyko: Brak kontaktu z celnikiem. Jeśli towar stanie, dzwonisz na infolinię przewoźnika, a nie do agenta, który widzi sprawę w systemie.

Podsumowanie

Do sprawnego handlu z UK potrzebujesz obsługi w dwóch systemach:

• System AES (PL) -> żeby wyjechać i mieć VAT 0%.
• System CDS (UK) -> żeby wjechać i zapłacić (lub rozliczyć) brytyjski VAT.

Najwygodniej, gdy te dwa systemy obsługuje jeden partner logistyczny.

Co wynika z aktualnych zasad urzędowych

W praktyce operacyjnej warto sprawdzić aktualne wymogi proceduralne, pola deklaracyjne i warunki zastosowania ulgi lub uproszczenia bezpośrednio w źródłach urzędowych. Dla tego tematu podstawą są w szczególności European Commission, GOV.UK / HMRC.

Źródła urzędowe

• EU Commission (Customs procedures) — European Commission, 2026-03-04
• UK GOV (Importing into the UK) — GOV.UK / HMRC, 2026-03-04
• GOV.UK: Customs Declaration Service — GOV.UK / HMRC, 2026-03-04