Zabytkowy (kolekcjonerski) samochód z UK do Polski — cło, VAT i akcyza przy pozycji CN 9705

„Szukam transportu zabytkowego samochodu z Anglii do Polski” — pod takim pytaniem w jednej z grup Polaków w Wielkiej Brytanii pojawiło się kilka ofert przewoźników i ani słowa o odprawie. Tymczasem przy zabytkowym aucie to właśnie odprawa decyduje o kosztach: ten sam pojazd może wjechać do Polski jako zwykły samochód osobowy albo jako pojazd kolekcjonerski z pozycji CN 9705 — i od tego zależy cło, stawka VAT oraz to, czy w ogóle wchodzi w grę akcyza. Ten tekst opisuje kierunek Wielka Brytania → Polska. Jeśli auto jedzie w drugą stronę, przeczytaj artykuł o imporcie zabytkowego auta do UK.

Artykuł odzwierciedla stan na 23.10.2026 według Nomenklatury Scalonej UE na 2026 r., informacji Krajowej Administracji Skarbowej, ustawy o VAT i ustawy o podatku akcyzowym. Irlandia Północna nie jest tu opisana. Klasyfikację w konkretnej sprawie nadaje organ celny.

1. Dwie drogi tego samego auta: 8703 albo 9705

Samochód osobowy klasyfikuje się zasadniczo do pozycji CN 8703. Pojazd, który ma charakter kolekcjonerski, trafia do działu 97 — do pozycji 9705, w obecnej nomenklaturze do podpozycji 9705 10 00 („Kolekcje i przedmioty kolekcjonerskie, archeologiczne, etnograficzne lub historyczne”). KAS na swojej stronie wciąż używa dawnego zapisu 9705 00 00. Różnica jest duża:

• Pojazd kolekcjonerski (9705): cło 0% i VAT 8% — to stawka z art. 120 ust. 2 ustawy o VAT (bazowo 7%), czasowo podwyższona przez art. 146ef (stan na 23.10.2026).
• Zwykły samochód osobowy (8703): cło 10% według taryfy UE; stawka 0% z umowy handlowej UE–UK wymaga udokumentowanego pochodzenia brytyjskiego. Do tego VAT 23% i akcyza od samochodu osobowego, której stawka zależy od pojemności silnika.

2. Kiedy auto jest pojazdem kolekcjonerskim — trzy kategorie

Pojazdy kolekcjonerskie opisuje uwaga dodatkowa 1 do działu 97 Nomenklatury Scalonej UE (na 2026 r. — rozporządzenie wykonawcze (UE) 2025/1926); KAS streszcza ją na swojej stronie. Są trzy kategorie:

• Pojazd o znaczeniu historycznym — warunki muszą być spełnione łącznie: pojazd jest w oryginalnym stanie, bez zasadniczych zmian podwozia, karoserii, układu kierowniczego lub hamulcowego, systemu napędowego, zawieszenia i silnika; ma co najmniej 30 lat; jest modelem lub typem, który nie jest już produkowany.
• Pojazd z udziałem w wydarzeniu historycznym — niezależnie od daty produkcji, jeżeli można ten udział wykazać.
• Pojazd wyścigowy — zaprojektowany, zbudowany i wykorzystywany wyłącznie do współzawodnictwa, który osiągnął znaczące sukcesy sportowe w prestiżowych wydarzeniach krajowych lub międzynarodowych.

Sam wiek nie wystarcza. Naprawa i konserwacja są dopuszczalne, a uszkodzone lub zużyte części można wymienić, jeśli pojazd zachowano w odpowiednim stanie historycznym. Pojazdy zmodernizowane lub zmodyfikowane są natomiast wykluczone — trzydziestoletnie auto przebudowane na inny silnik może więc nie spełnić warunku oryginalnego stanu.

3. Jak to udowodnić — i dlaczego przed transportem

KAS wskazuje jako dowody spełnienia kryteriów odpowiednią dokumentację, np. publikacje informacyjne lub literaturę specjalistyczną i opinie uznanych ekspertów. Pomocna bywa opinia rzeczoznawcy techniki samochodowej — ale KAS podkreśla, że nie przesądza ona o klasyfikacji: organ ocenia ją jak każdy inny dowód. W praktyce warto zebrać przed wyjazdem:

• dokumentów pojazdu z rokiem produkcji i numerem nadwozia,
• dokumentacji zdjęciowej stanu podwozia, silnika i karoserii,
• informacji o przebytych naprawach i renowacjach — co wymieniano i na jakie części,
• literatury lub publikacji o danym modelu i opinii rzeczoznawcy techniki samochodowej.

Zwykła renowacja nie szkodzi, ale wymiana silnika albo przeróbka podwozia na niehistoryczne mogą wypchnąć pojazd z pozycji 9705 z powrotem do zwykłego samochodu. Dlatego dokumentację kompletuje się, zanim auto stanie na granicy. Kto chce mieć pewność przed transportem, może wystąpić o wiążącą informację taryfową (WIT, art. 33 Unijnego kodeksu celnego).

4. Akcyza — co mówi ustawa

Art. 100 ust. 4 ustawy o podatku akcyzowym definiuje samochody osobowe jako pojazdy objęte pozycją CN 8703 przeznaczone zasadniczo do przewozu osób. Pozycja 9705 w tej definicji nie występuje. Pojazd sklasyfikowany jako kolekcjonerski jest więc poza ustawową definicją samochodu osobowego.

Ważne zastrzeżenie: rozstrzyga faktyczna klasyfikacja nadana przez organ. Jeżeli urząd uzna, że auto nie ma charakteru kolekcjonerskiego i zaklasyfikuje je do 8703, akcyza wraca na zasadach ogólnych — opisaliśmy je w artykule o akcyzie od samochodu z UK.

5. Gdy auto nie wejdzie pod 9705 — pochodzenie z umowy UE–UK

Wtedy obowiązują zasady zwykłego importu samochodu z UK, opisane w przewodniku o imporcie samochodu z UK — cło, VAT i rejestracja. Zerowe cło z umowy o handlu i współpracy UE–UK przysługuje tylko towarom pochodzącym z Wielkiej Brytanii, potwierdzonym dowodem pochodzenia. Auto wyprodukowane np. w USA czy Japonii, które tylko jeździło po Anglii, pochodzenia brytyjskiego nie ma — a przy starym aucie kupionym od osoby prywatnej udokumentowanie pochodzenia bywa trudne. Szczegóły: dlaczego „zero cła z UK” to często mit.

6. Formalności po drodze

• Wywóz z Wielkiej Brytanii — towar wywożony z UK do UE co do zasady wymaga zgłoszenia wywozowego w brytyjskim systemie CDS; sposób zgłoszenia prywatnego auta ustal przed wyjazdem. Wywóz na 12 miesięcy lub dłużej trzeba też zgłosić w DVLA — sekcja „permanent export” w dowodzie V5C.
• Dobra kultury — wywóz obiektów o znaczeniu kulturowym z Wielkiej Brytanii może wymagać brytyjskiej licencji eksportowej (system prowadzi Arts Council England). Przy cennym, historycznym egzemplarzu sprawdź to przed transportem.
• Przywóz do Polski — zgłoszenie celne do procedury dopuszczenia do obrotu (PUESC), z zaproponowaną klasyfikacją i dowodami charakteru kolekcjonerskiego.
• Rejestracja — pojazd sprowadzony spoza UE rejestruje się w terminie 30 dni od dopuszczenia do obrotu (art. 73aa ust. 1 pkt 2 Prawa o ruchu drogowym). Status „pojazdu zabytkowego” w rozumieniu prawa o ruchu drogowym to osobna sprawa od klasyfikacji celnej.

Jeżeli przeprowadzasz się z UK do Polski na stałe i auto jest Twoim mieniem, sprawdź też zasady mienia przesiedleńczego (rozporządzenie (WE) nr 1186/2009) — to odrębna podstawa zwolnienia z własnymi warunkami.

7. Lista kontrolna przed wyjazdem

• Sprawdź rok produkcji i to, czy model jest jeszcze produkowany.
• Ustal historię napraw: czy silnik, podwozie, układ kierowniczy, hamulcowy, napęd lub zawieszenie są oryginalne.
• Zbierz dowody charakteru kolekcjonerskiego przed transportem (literatura, opinia rzeczoznawcy); przy wątpliwościach rozważ WIT.
• Zgłoś stały wywóz w DVLA (sekcja „permanent export” w V5C).
• Zbierz dokumenty pojazdu, fakturę lub umowę zakupu i zdjęcia.
• Ustal, kto złoży zgłoszenie wywozowe w UK i przywozowe w Polsce — przewoźnik zwykle tego nie robi.
• Jeśli auto może nie spełnić kryteriów 9705 — sprawdź, czy masz dowód pochodzenia brytyjskiego.

Sprowadzasz zabytkowe auto z UK i chcesz ustalić stronę celną przed transportem? Napisz do Easy Clearance: WhatsApp +44 7404 091503.